槟州土崩 槟消协促停止山坡发展

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当今大马

抨槟州政府无力监管，槟消协促停止山坡发展

发表于 2018年10月20日下午4点43分  |  更新于 2018年10月21日中午12点10分

槟城垄尾山路工地土崩酿成至少2人丧命后，槟城消费人协会（ CAP ）抨击槟州政府没有监管能力，因此未来不要再批准山地和斜坡发展项目，包括槟城交通大蓝图（PTMP）相关计划。

槟城消费人协会主席莫哈末依德里斯发今天文告说：“有鉴于州政府与地方政府缺乏监督与执法能力，槟城政府是时候暂停再批准山地与斜坡的发展项目。”

“即便是政府工程也是如此，包括槟城交通大蓝图底下的计划。”

他说：“槟城交通大蓝图计划不应该继续，因为他们目前已经涉及大量的过度发展。再说，当局也欠缺监督能力及疏于监管其落实。”

至于已经批准的计划，他称，槟州政府也应该暂时喊停，以便做好检查和防护措施才复工，避免再发生惨剧。

政府计划也不安全

依德里斯也批评，这次发生土崩事故的是槟岛市政厅的计划，显然政府也无法保障自己的工程安全。

依德里斯指出，垄尾山路数天前发生桥梁倒塌意外，人力资源部属下的职业安全与健康局已经谕令停工。垄尾山路工地土崩事故也证明当局没有采取防护措施。

他称，该组织昨天也前往事故地点勘察，发现该斜坡近乎90度，也没有采取防护措施，避免斜坡泥土被侵蚀。

“槟城州政府与地方政府不能将此说成‘上天的行为’，是雨水造成的。因为即便不是专家的人也知道，如果你让一片陡坡光秃秃，没有任何保护与稳固措施。它必会导致土崩。”

“很明显的，政府并没有从最近的土崩灾难中提取教训，包括去年发生11人丧命的龙尾山土崩。”

槟州政府必须负责

依德里斯重申，槟州政府与槟岛市政厅都应被谴责，同时为疏于监督和执法的错失负责。

他称，槟岛市政厅有土木与防灾单位，应该严格审查山坡计划，并且执法；同时审查山坡发展的委员会也应该根据2012年山坡发展安全指南行事。

“在其他国家，负责单位的主要官员会需要辞职，并因他们的无所行动而被谴责。”

他也补充，“土崩的受害者家属应该获得妥当赔偿，赔偿的程序与数额也得透明，确保他们的福利得到照顾。”

他说，这次事故证明州政府和槟岛市政厅完全没有能力确保安全地推行山坡发展。

他指出，既然槟州政府和槟岛市政厅没有能力，那么就应该寻求联邦政府和其他州属的协助，以便监督山坡发展。

缺乏资金不是借口

依德里斯指出，槟城目前已发生约200宗土崩事件，很多地段都还未修复。

他认为“州政府应该着力，并分配资金修复过去几年来所有山坡与斜坡的不当发展计划。”

他说，“州政府不应该以缺乏资金为借口，而应该调整优先顺序，以便先为重要部分提供资金，包括保护山坡及监督斜坡发展计划。”

槟城土崩10人失踪

槟城米桶山平行路工地昨日发生土崩事件，造成2人死亡和估计另有3人被活埋。

根据槟州消拯局的报告，该起事件发生在下午1时56分，案发地点为垄尾朝往湖内的方向。

报告说，发生事故的范围估计约500尺x200尺，共有4个货柜箱被埋。

初步调查原本估计，尚有10人失踪。



槟州土崩：地质局指流水是肇因

发表于 2018年10月21日下午3点02分  |  更新于 2018年10月21日下午3点04分

地质矿务局认为，槟城垄尾米桶山路斜坡地段的河流流水是造成周五发生土崩事故的肇因之一。

玻璃市、吉打及槟城州地质矿务局主任阿兹哈里指出，这是根据该局自昨日展开的检查及初步监督所得到的结果。

“地质局队伍昨天到现场观察，我们确认几个原因可能导致斜坡发生土崩，并导致在斜坡的集装箱跟着泥土倾泻滑落。

“导致土崩的主要原因是靠近斜坡处有河流流水及当天早晨下豪雨，导致水溢入斜坡地区而导致土崩。”

他在土崩现场勘察情况时，向记者这么说。

尽速疏导河水

阿兹哈里指出，该局已尽速疏导河水到其他地方，确保斜坡及土崩地区不会有流水，以避免情况恶化，特别是搜寻及拯救行动进行时刻。

他说，在今早7时30分进一步检查，发现斜坡及土崩地区的流水逐渐减少，不过该局使用天灾援助及拯救队的配备继续监督，确保搜救队在安全情况下执行任务。

他提到，该局也发现土崩地段是凹陷区及容易积水，导致水积在斜坡。

“不过，我们不排除后续可能发生土崩，因为当地地质结构松散及还有会导致土崩的流水。

“我们已劝请搜救队若下雨就即刻停止搜救行动，因为后续土崩可能会发生，这会危害他们。”

“我们希望天气良好及无雨，以便搜救行动可以继续直到寻获所有受害者。若下雨可能会有流水进入泥土内。”



槟州政府拟修法，加强管制斜坡发展

发表于 2018年10月21日中午11点53分  |  更新于 2018年10月21日中午12点08分

槟州公共工程、基设及治水工程事务委员会主席再里尔说，槟州政府应该在斜坡发展计划上掌有更多的执法权，以防止土崩悲剧重演。

据《马新社》报道，再里尔说，将征询州法律顾问意见，以便修法施予高额罚款，惩戒违法的承包商。

“比方说雪州，地方政府可对没有遵守泥沙侵蚀控制计划（ESCP）的承包商罚款高达25万令吉。”

他昨日巡视米桶山土崩现场后对记者说，“但我们在槟城却没有做到这点。我们需要寻找方案，让（我们）在这些事上更具权力。”

设立监督小组

再里尔说，州政府应该更有效率地监督斜坡发展计划，以避免牺牲人命。

“我们应该想想我们可以怎么做。”

“比方说，设淤泥监督小组（Ops Lumpur）进行突击检查。不仅是检查斜坡计划，也检查可能导致水灾的水流、排水和淤泥。”

他补充，每个发展计划理应要有工程师，协助监督发展情况与发展工作。

“签署发展计划的工程师有责任确保工程按标准进行。但我们还不知道这起事件的导因是什么，需等待调查结果出炉。”

5人恐埋在土里

槟城米桶山平行路工地于10月19日发生土崩事件，事发至今已超过30小时。

根据槟州消拯局的报告，该起事件发生在下午1时56分，案发地点为垄尾朝往湖内的方向。

报告说，发生事故的范围估计约500尺x200尺，共有4个货柜箱被埋。

据《马新社》，截至昨日已找到4具遗体，3人获救，5人恐还埋在土里。当局出动逾200名搜救人员。



国民醒觉运动呼吁，马上停止槟山坡计划

发表于 2018年10月22日中午12点15分  |  更新于 2018年10月22日中午12点27分

槟州米桶山道路工程上周五发生土崩，导致7人死之后，国民醒觉运动（Aliran）敦促槟政府立即停止州内所有山坡发展计划。

“任何涉及山坡的建筑或发展计划都须检讨工人安全和防治措施，确保边坡稳定、鉴定对环境的破坏与冲击。”

此外，该组织今天发文告表示，对工人在这起悲剧中丧命感到心痛。特别是在大约1年前，另外一宗发生在丹绒武雅Granito房屋计划的土崩事件，也夺走11条生命。

建筑工人缺乏保护

国民醒觉运动指出，虽然米桶山土崩事件的实际状况仍不明朗，唯近期的土崩事故却令人对数个课题产生忧虑。

“其中一个是建筑工人的容易受到伤害。在这宗案件上，是来自缅甸、印尼和孟加拉的移工。”

“这对他们的安全拉起了警报。尤其是14根横梁倒塌后，当局已经发出停工令。”

“我们不禁要质问，保障工人的工地安全条例呢？米桶山那里采取什么安全措施？这些受害者是否可以免于一死？”

称继续施工不道德

国民醒觉运动不忘点出，非政府组织“槟城论坛”之前已向槟州和地方政府反映，米桶山开山工程引起的安全课题。

根据报道，槟政府视察建筑工地后也发现，有关当局没采取防治土壤侵蚀的措施。

“假设没有遵守山坡发展的安全指南，执法机构又无效运作，继续这些山坡发展简直就是缺德。因为没采取步骤保障工人的安全，将使他们冒着生命被威胁的风险。”

“我们不能，也不应该这样做。”

促提供支持和赔偿

因此，国民醒觉运动吁请槟州政府立即停止所有的山坡发展计划，不管是房屋或基础建设工程。

“尽管对受害者的伤害已无法复原，我们呼吁，当局立即提供充分的支持和补偿给土崩的伤者和死者的家属，不管他们是否持证工人。”

随着连夜下大雨，米桶山平行路工地于10月19日发生土崩事件，至今已确认7人死亡和估计另有数人被活埋。

早在10月11日，该道路工程也发生起吊机运送钢板时击中14根横梁，导致局部桥梁倒塌，唯没人伤亡。事后，槟岛市政厅已发出停工令，要求工程顾问与承包商呈交事故详细报告。

此前，槟城消费人协会（ CAP ）抨击槟州政府没有监管能力，因此未来不要再批准山地和斜坡发展项目，包括槟城交通大蓝图（PTMP）相关计划。



光华日报

学者点亮土崩预警之明灯

22/10/2018 19:28   如是我刎   文：董恪宁

    从事地理信息系统的研究多年，借助卫星和遥感之科技，国际的知名学者甘钻萍博士，一早觉察了问题所在。一早两次为槟城垄尾此次的土崩，提前发出预警。尽管听到这些，当局的应对，举重若轻。

山坡的开发，违例的案例，当然不是今日遽然突然之事。早在2016年10月，民间组织槟城论坛（Penang Forum），已经架构“槟城山坡观察”（Penang Hills Watch）之网站，号召全民参与，一起监督祸害子孙万代的行差失错。

此后，第14届的全国大选之前，论坛随之顺势提呈了一份涵盖40项建议和20条诉求的“2018槟城论坛议程”，希冀促成良好之施政、社会的和谐以及永续的发展。

由此可见，槟城论坛所行，点点滴滴，确是槟岛生态的大护法。犹为难得，组织所汇集的人力，都是岛上的精英，有的乃是行内顶级的专家，有的则是本科的老行尊，群策群力，坚守底线，维护家园。

他们当中，广为人知的乃是曾任市议员，后来和州政府闹翻天的林马惠博士。此外，另有一人，乃是相对低调，享誉国际的知名学者，曾在理科大学执教和应聘菲律宾做事的甘钻萍博士（Kam Suan Pheng）。

认识甘钻萍博士的朋友想必同意，甘博士是个默默工作的踏实学人，站到学术平台之外的幕前，实不常见。可想而知，她的独辟蹊径之言，不是旨在吸引眼球，而是提前发布先见之明，为社稷尽一己之力。

参与槟城论坛，她一如既往地奉献，用专业的知识，正视沉痾，发现宿疾。圈内的同道都知道，槟城垄尾此次的恐怖土崩，她领导的团队，其实为此一连两次发出预警。

尽管听到这些，当局的应对，举重若轻：此乃攸关道路和基建之建筑。但是，大家大可放心。没事，一切皆在我们的视线之内，监督之中。（the work is being monitored.）

然则，从事地理信息系统的研究多年，甘博士借助卫星和遥感之科技，准确判断了祸根所在。对比2014年3月5日至2018年2月5日之间拍摄的鸟瞰图之变化，地势之变化，土崩的风险，皆一览无余了。

可惜，一切都迟了，破坏已肇。汲取发生在垄尾的这页沉痛教训，回顾8月25日攸关泛岛大道的座谈会上，甘钻萍博士当日挺身而出的当头棒喝，当可感受醍醐灌顶之意。

《光华日报》报道，席上甘博士严正指出，第一泛槟岛大道的环境评估报告，实不完整，仍有许多不足之处：山体的隧道，没有全面的风险评估；水质、交通流量、土壤侵蚀，水灾的统计，乃至交通影响报告和社会影响报告，皆没有发布。

触目惊心的，还有报告中提及，泛岛大道途径3条断层线，一旦石头出现裂痕，水滴将能侵蚀之。而且，大道经过的亚依淡水坝旁，经不起周遭工程撞击，否则，必然危害左邻右里。

那么，第一泛槟岛大道之造建，值得吗？甘钻萍博士以本身经验谈透露，家居丹绒武雅，敦林苍祐大道尚未启用，需时45分钟才能抵达峇都茅上班。大道开启，路程缩至25分钟；可是没几年，车流饱满，现在甚至需时逾1小时才能抵达。

前事不忘，后事之师。甘博士所点亮的这一盏盏土崩之明灯，当是未来大兴土木之前的指引了。否则，天马行空地开山，肆无忌惮地辟地，最终遭遇的，必然是罄竹难书的满目疮痍；既在这里，也在那里。

大佬

当今大马

曹观友首次呈财案，建议在槟岛南部建新机场

发表于 2018年11月9日15:21  |  更新于 2018年11月9日15:25

曹观友今天首度以槟首长身份提呈财政预算案。他建议，在峇都茅靠近虎屿（Pulau Rimau）的填海地段，兴建一座新的北部走廊国际机场，以迎合2050年之后的需求。

“为此，州政府将会在近期展开可行性研究。”

他说，槟政府接下来将与联邦政府的相关单位合作，以准备槟城国际机场全面规划蓝图，让货运容量加倍及提升相关服务。

蓝图将会详细研究扩建跑道的需要，以让巨型飞机如A380，得以在槟城国际机场降落。

他表示，州政府将就机场扩建一事，与相关联邦单位联系。然而，目前的扩建计划仅能承担20至30年后的客容量及货容量。

所以，为了迎合2050年后的需求，槟州政府建议兴建一座新机场。

不过，他没在预算案中说明，新机场的准确位置。

第11年呈赤字预算案

曹观友提呈的槟州财案主题为“槟城2030：重家庭、拥绿地、精明州、耀全国”，跟他取代林冠英出任首长后提出的愿景相同。

2019年槟州预算案的行政开销为9亿118万8387令吉，发展开销只有3亿637万6987令吉，收入估计为5亿550万令吉。由于明年没有为法定机构提供贷款，赤字只有3亿9568万8387令吉，较2018年的预算赤字少了47%。

如果扣除从行政开销转至发展开销的2亿3000万令吉，真正的赤字则只有1亿6568万8387令吉。

无论如何，尽管槟州希盟政府已连续11年提呈的赤字预算案，每年结账时都能成功转亏为盈。

再拨1000万修复斜坡

2019年的槟州财案除了延续一些旧政策及列出一些新项目，也调整一些落实中的计划。

继今年拨出1000万令吉保护山坡后，曹观友表示，州政府严正看待近期发生的米桶山平行大道工地土崩事件。为了防止类似事件再次发生，槟政府将在2019年再拨款1000万令吉用以修复斜坡。

此外，他说，政府希望未来5年在全槟种10万棵树，以保护环境。针对此，明年将通过两个地方政府拨款520万令吉以实行绿色项目。

他也宣布，将在斯里丹绒槟榔第二期工程（STP2）填海地段，通过葛尼海岸（Gurney Wharf）发展项目增加面积达41英亩的绿肺，用作休闲用途。这旨在打造一座直达旧关仔角和海墘姓氏桥的最长公共公园。

这项计划将分阶段实行，首阶段工程费用预计是1亿令吉，并预计可在2019年年中动工，2021年年杪完工。

申请威省市政局升格

为了提升地方政府，特别是威省的服务素质，曹观友宣布，槟州政府决定在近期内向房屋及地方政府部申请，把威省市政局（MPSP）升格为威省市政厅（MBSP）。

槟城只有两个地方政府，另一个是已享有市政厅地位的槟岛市政厅（MBPP）。

财案也提到，槟市厅及威省市政局将继续给屋主门牌税折扣，即廉价屋及中廉价屋享有50%门碑税折扣，其他类别的门牌税则享有3%的折扣。

今年，两个地方政府全面豁免廉价屋、中廉价屋、乡村住宅的门牌税及小贩的执照费。

公务员获半个月花红

有别于去年尾发放2000令吉奖励金给纪律表现良好的公务员，表现不佳者则获1000令吉花红，曹观友说，政府同意今年尾发出半个月，或相等于最低1000令吉的花红给州内的公务员。

另外，他在财案讲稿中未提到，去年宣布的“我爱槟城卡”和“槟城健康卡计划”（Program Penang Sihat）的进展。

林冠英去年宣布，槟政府将推出“我爱槟城卡”，让民众获得州政府提供的各项社会福利及设施。

其中，“槟城健康卡计划”将让收入5000令吉以下的家庭每年都获得存值300令吉的“我爱槟城卡”，用于支付门诊费用和药物费用，每次限额为50令吉。收入低于2500令吉的单身人士也将获得每年150令吉存值医药费，每次看诊限额同样为50令吉。

上个月，槟州妇女及社会发展委员会主席章瑛行政议员表示，由于政府需更多时间探讨其可行及永续性，包括与卫生部探讨卡内的医药福利，今年内暂不会落实该计划。



槟论坛称土崩区仍有危机，支开流水非长远之计

发表于 2018年10月23日19:11  |  更新于 2018年10月23日19:14

数个政府机构警告，米桶山土崩区的土壤不稳定，不排除后续可能发生土崩。槟城论坛认为，该地区显然仍潜伏危机，需要确保救援人员的安全。

槟城论坛引述媒体报道说，玻璃市、吉打及槟城州地质矿务局主任阿兹哈里（ Azhari Ahmad）的团队在土崩地区发现有一条天然小溪朝下方流动。

“我们使用电脑的地理资讯系统，定位邻近地区的河流系统后发现，当地可能有2条小溪向米桶山斜坡的西边流下去。”

破坏力不容小觑

槟城论坛今天发文告表示，阿兹哈里的团队可能发现了其中一条小溪。但只有获得授权进入建筑工地的人员，才能查明另一条小溪到底是否存在。

“阿兹哈里解释，基于（小溪）很浅，一旦下雨，水流将变得加速和溢出至附近的地区。因此，令人担心剩余的雨水将破坏斜坡土壤的稳定性。”

文告指出，阿兹哈里的言论说明，山坡发展计划不该视一条不起眼的小溪为无关紧要。

“我们不该低估，它们（小溪）可以在暴雨后发挥的爆发力。有关当局似乎已遗忘了，不到一年前丹绒武雅道路坍塌的教训。”

忧拯救人员安全

另外，文告点出，虽然阿兹哈里说明，当局暂时已支开有关溪流至别处，但对于一个如此陡峭和贫瘠的山坡，这肯定不是中期和长远的变通方案。

“我们只能希望，暂时支开溪水有助于在搜救行动开展之际，防止进一步的土崩。”

“毕竟，槟州消拯局副主任莫哈末索基（Mohamad Shoki Hamzah）在周日下午的访问中曾披露，有些许的土层位移，而堤边的土壤则有所分离。”

“让我们祷告，救援行动结束之前，大自然可以眷顾在灾区搜寻生还者的拯救人员，别再下倾盆大雨，而导致土崩地区的地质变得不稳定。”



槟城又一道路发生土崩，路陷但未没造成伤亡

发表于 2018年10月24日12:31  |  更新于 2018年10月24日12:34

继米桶山平行路工程发生夺命土崩，衔接槟州峇六拜和浮罗山背的道路昨天也在2小时大雨后发生土崩，而导致80尺的路段下陷。

有关地区是从昨天下午1点开始下起豪雨。

《马新社》引述槟州消拯局主任沙顿（Saadon Moktar）说，他们是在下午5点45分接获投报，初步勘察发现土崩的范围长达80尺。

“初步调查发现，此起事件没有任何伤亡。”

此外，当局也在事发现场监督状况。

暂只开放一条车道

西南区警区主任安峇拉甘（A Anbalagan）则披露，该路暂时只开放一条车道，同时奉劝公众使用替代路线，即敦沙顿路。

“目前，只有一条车道开放，并禁止重型车辆使用，因为担心土崩恶化而危及其他道路使用者。”

上周五，槟城垄尾米桶山的平行路工程发生土崩，导致身在13个集装箱内的移工被活埋。

昨天，搜救队伍已停止为期5天的搜救行动，最终证实共有9名移工丧生，4名移工受伤，仍有1名移工下落不明。



30人到槟议会外反山坡发展，献花悼“福猫”已死

发表于 2018年11月9日11:13  |  更新于 2018年11月9日11:16

大约30人今天到槟州议会外示威，抗议州政府任由毫无节制的山坡发展，并要求每一名议员凭良知辩论永续发展的课题。

示威者原本在早上9点20分左右，聚集在州议会的篱笆外。不过，警方以安全为由，要求他们移至马路对面，面向议会大门的行人道。

经过一轮对峙后，群众最终妥协而步行至议会对面的树下集会。

展示吉祥物遗照与讣告

他们在树下献花和置放“槟能福猫”的“遗照”及“讣告”，哀悼槟政府鼓吹的“猫原则”（能干、问责，透明，简称CAT）已死。

“槟能福猫”是槟州的吉祥物，代表州政府的“猫原则”。

集会者接着高举大字报和高喊口号，如“抢救我们的山林”、“拯救我们的海”、“救一救升旗山”、“爱槟城，救槟城”、“猫已死”和“否决第一泛岛大道”等口号。

他们的大字报则写着“槟州政府应狠狠地检讨了，不要一直有天灾意外”、“我们有了新马来西亚，如今我们要新槟城”、“别随发展商起舞，听人民的心声，别典当人命”和“停止发展计划阻止土崩”等字眼。

要议员凭良心提出问题

槟城论坛的代表邱思妮表示，槟城近期灾难连连，人民不要政府再批准高风险的发展计划，而导致“人为的灾难”。

“我们要人民代议士提出这些问题，他们需根据良心，不是党派发言。对于这些环境问题，他们都心里有数，我们（槟城）目前已经逾越了界限。”

她批评槟政府，在检讨结构蓝图时允许海拔超过250尺及山坡斜度超过25度的发展计划，甚至鉴定约7000英亩的庞大填海区。

“由此可见，槟政府似乎不曾听说，什么是气候变化。”

反对升旗山增建两酒店

邱思妮也表明，他们反对槟首长曹观友近期宣布政府将在升旗山增建2间酒店的建议。

“1990年代，我们曾拯救升旗山免于高密度的发展。当年参与抗争的人士虽然年龄已渐长，但他们都觉得，这到底是在搞什么？我们根本没有从历史中吸取教训。”

她提醒槟政府，已故时任首长林苍祐当年在升旗山风波后，就被人民否决。

此外，她也不满，希盟政府在野时常投诉被阻止集会，如今执政后却同样驱逐示威的人民。

其他发言者包括大马生态组织（Peka）槟州执委黄爱丝、丹绒武雅环境爱好者组织（Ngo-pantai）的代表赛夫等。根据赛夫，他们将监督议员这几天的辩论，看是否有为人民仗言。

大佬

当今大马

槟米桶山土崩报告出炉，点名槟市局与3公司失责

发表于 2019年2月13日晚上7点07分

槟政府针对米桶山土崩事件的调查报告出炉，鉴定4个单位失责，而槟岛市政局（MBPP）是其中之一。

其余3个单位为米桶山平行路工程的总承包商Yuta Maju有限公司、工程顾问公司GEA (M) 有限公司及独立稽核工程公司G&P Professional有限公司。

这3家公司已被槟岛市政厅列入黑名单，而禁止参与政府的竞标，同时需要完成剩余的25%工程。

随着垄尾米桶山平行公路工程，去年10月19日发生土崩事件，导致9人身亡，槟州政府5天后宣布，设立特别委员会调查该案件，同时也下令各机构重新评估和检讨，所有政府基础建设计划的安全性。

市政厅无效难逃其咎

领导特委会的第一副首长查基尤丁（见下图）今天召开记者会说，根据财政部的采购合约行政文件，管理、监督和记录工地的职责是负责官员（pegawai penguasa）或其代表的职责。

“虽然槟岛市政局已分派职务及委任了GEA (M)有限公司作为代表，但仍有责任确保该计划成功落实。 ”

“米桶山平行路工程是槟岛市政局的计划。他们须为整个计划负责，但动员到工地的团队却没有效率，所以市政厅在这方面有所失责。”

等其他报告决定行动

询及会否对市政厅采取行动，查基尤丁表示，槟政府已要求，前者加强工地管理和重组整个计划的监督团队，并检讨现有的措施以确保接下来的工程安全。

至于是否对特定官员采取纪律行动，他说，政府会在其他单位，如大马职业安全与卫生机构（DOSH）、建筑业发展局（CIDB）和警方完成调查后再研究。

但他不排除，会采取其他的行动。

此外，掌管工程、 能源及治水工程事务的行政议员再里尔表示，由于遭受停工等问题，槟政府已延长该计划的竣工日期至2020年5月。

10因素导致土崩事件

针对由肇事的承包商继续完成工程是否具风险，查基尤丁解释，该家公司在建造工程的其他部分，整体上都遵守妥当的标准和规范。

“他们在其他工程部分的表现可以接受。”

“须知，去年10月发生的土崩意外只涉及一个临时工地，不是计划的永久工地。该临时工地是建来置放机械设备，以搬运横梁至高架公路。”

根据报告，共有10个因素导致土崩事件。3个主要因素为：（一）承包商架设的临时平台时，没进行工程计算和提呈施工方案（Method Statement），而且未经过压实试验（Compaction Test）、（二）事发当天下起55毫米雨量，导致排水管中的雨水未顺利流出，而导致斜坡不稳定、（三）因被停工而没维修坝趾排水层，导致雨水堆积在临时填土地段后方。

其余7项则属于缺乏全面的监督、测试和坚定风险方面的疏忽。

此外，承包商被发现没委任合格的工程顾问设计临时斜坡，而违反了大马工程局的指南。



诗华日报

红树林变建筑废料垃圾场　政府受促关注

2019年1月30日

（檳城30日讯） 峇都茅红树林惨变建筑及装修废料垃圾场，檳城消费人协会及大马自然之友促政府关注此事及採取行动。

檳消协投诉组主任拉文达今日与大马自然之友研究员玛尔斯德薇等召开记者会。

也是峇都茅当地居民的拉文达说，他于1月22日晚上约7时25分经过该区时，发现该区上空有浓浓黑烟。他查探后发现是该区的红树林发生火灾，而原本的红树林已沦为垃圾场。

他说，因发生火灾的垃圾场靠近檳城国际机场，据了解，在发生火灾时，是机场有限公司的职员召来峇都茅义务消防队扑灭火势。

他指他们有理由相信是峇六拜工业区兴建工厂或进行装修工程的承包商，为了方便而没有將建筑废料丟在正规的垃圾场，反之將垃圾弃在红树林旁。

他说，该地段属农业及农基工业部属下的渔业局所管理。根据他向当地工厂员工了解，他们曾向檳岛市政厅投诉，惟未见该局採取行动。

玛尔斯德薇则说，这片红树林是峇都茅区唯一仅存的红树林，面积为20公顷（约49英亩），但如今约2公顷或5英亩的地段已遭破坏，沦为垃圾场。



排水系统不完善　季候风强降雨成灾

2019年2月16日

在理大教导气候学和水灾灾害管理的陈艺荣，接受《东方日报》访问时表示，目前乔治市很多排水系统，依然依赖开放式排水沟。他感嘆，儘管水利灌溉局已擬定一份环境友善排水指南（MSMA），但承包商並未遵守，因为这太复杂和昂贵。

「檳城肯定需要符合生態及永续性的城市排水系统，理科大学工程系分院就是採用这种排水系统建成的。」

他解释，这包括雨水可流入地底后慢慢流入河流，让河流有充足的时间排出多余的雨水，雨水也经事先过滤，以提高水质。

他分析，发生水灾的肇因，基本上可归类成自然因素和人为因素，自然因素包括季候风、低洼地、气候变迁和涨潮。

他说，马来西亚会迎来季候风和季节性大雨，檳城也会经歷潮湿的赤道气候，即在季候风时出现暴风雨和强降雨，因此时常受到水灾的影响。

「檳城永远不会免于水灾，就如苏丹共和国永远不会免于乾旱。这就是我们气候的本质。」

无论如何，他表示，檳州最近发生数十年来其中最严重的水灾，很大可能是基于气候变迁。

陈艺荣说，檳城有许多低洼地和大部分填海地都很靠近海平面，也导致檳城容易发生水灾。

「乔治市很多地段都是平地，地势只比海平面高出1至2公尺。除非人口和发展从低洼地和海岸移走，否则檳城永远不会免于水灾。一旦大雨遇上涨潮时，低洼地就会水灾。」

涨潮雨水倒流

「很多水灾黑区都是位于河口或两三条河流的交匯处，如P.南利路，因此易于发生水灾。」

掌管檳州治水事务的行政议员再里尔补充，檳岛易受海水水位影响，一天有2次涨潮，雨水在涨潮时无法排出海而出现倒流，就会发生水灾。

他说，在过去5至10年，降雨量已改变，大雨量在更短时间內降下，导致现有的排水系统因容量不足而负荷不来。

民眾乱丟垃圾　打乱治水

掌管檳州治水事务的行政议员再里尔说，政府会尽本身责任，提升治水的基本设施，但民眾也要扮演好角色，勿在排水系统內外乱丟垃圾和设立非法结构。

他说，檳州有很多非法结构设立在河流或沟渠上，会阻挡工作人员进行清理和保养工作。

他表示，非法结构也没有適当的水管或排污系统，结果有些污水和垃圾就直接被丟进河里。

「当我们要拆除非法结构时，却有人示威及把事情闹大。」

陈艺荣表示，檳城很多河流都很狭窄，因为很多旧建筑物建得非常靠近河岸，而有些直接在河岸上建立的建筑物或其他结构也限制了河流的流向。

他补充，洪氾区（河流两岸易受水灾淹没的地方）也过度发展，住宅区缺乏绿地和渗透性表面，也导致水灾易发生。

此外，再里尔遗憾，儘管进行了不少教育工作，但垃圾问题仍未改善，仍有许多从住家、农业，工业的垃圾丟进排水系统。

他说，垃圾也会导致潜水泵（submersible pump）阻塞而影响其操作，进一步导致水灾更易发生，结果现在需换成价格更贵的螺桿泵（screw pump），因这有更高的容量，也能更好的处理垃圾。

「我们不能每天清理。即使被逼每天清理，也是用人民的钱买单。民眾可决定，他们要成为解决方案的一份子，还是问题的一份子？」

陈艺荣也遗憾， 公民意识低落，把沟渠及河流当成「垃圾堆」而造成阻塞，但他也批评，政府的执法工作做得不足。

城市化山坡开发　径流增10倍

陈艺荣表示，檳州的山坡开发和城市发展，无疑是导致闪电水灾发生的原因之一。

他说， 根据他们的研究显示，当人类把森林转换成开放空间（如伐木区、建筑区或开放农业区），基于土壤侵蚀而衝入河流的沉积物会增加至少100倍。

他表示，山坡开发將导致山泥曝露在外，在受到雨水冲洗后就会让沉积物流入河里，结果导致河流变浅，排水能力下降，而引发水灾。

他进一步解释， 人类在城市化时，已大幅度地改变当地面貌，即从原有的大自然（吸水性和蓄水）的表面如森林，换成城市（不透水且不吸水）的表面如混凝土和洋灰等。

「研究显示，如果我们把森林换成城市，径流（runoff）將增加至少10倍（森林的平均径流约佔总雨量的10至20%，而城市80至90%），使到河流无法应付大量流入的径流，这让雨水流去周遭土地引发水灾。」

森林有根系吸收

他说，这就是吉隆坡和其他大型城市总会在大雨时发生闪电水灾的原因，而儘管附近的森林或农地有类似雨量，却没有发生水灾。

他解释，因为森林地区有根系吸收，地面渗透和雨水土壤储存等自然功能，通常雨水在降雨后需要一到两个小时才会流到河流，让河流有足够的时间排出多余的水，因此不会发生水灾。

「至于缺乏农地和树木的城市区，雨水可能在数分钟內就涌入河流，导致河流没有足够的时间排走多余的水，就会引发闪电水灾。」

他表示，檳城是一个高度城市化的州属，从80年代开始，已有超过80%地区是城市或建成区，因此城市化和山坡发展是造成水灾发生的原因是不奇怪的。

「有关当局仍无法解决这种水灾，因为不论是前朝或现任政府，发展往往被优先考虑，也比预防和维护工作进行得更快。」



光华日报

槟海底隧道丑闻 魏家祥：当局欠人民3个解答

2019年3月07日

他说，槟城海底隧道丑闻的泄密调查文件曝光至今，有关当局始终没解答三道疑团，包括泄密文件的真伪、反贪会为何查了一年多没有进一步的消息，以及副检察司何故迟迟无法立案。

他今日发文告指出，反贪会一共开启了6个调查档案，其中5个档案的调查报告已移交副检察司，当中3份报告被退回，反贪会受促再做进一步搜证与调查，另2份报告则还在副检察司的研究中。

“为何还有1个已开启的档案调查工作音讯全无？副检察司对于手中的2份调查报告，何故迟迟无法立案或退回要求再做进一步调查？”

“令人不解的是，自从2017年7月开启首个调查档案，2018年1月开启了另5个，至今前后1年8个月，竟然没有任何档案的调查工作正式完成，哪怕关档结束或立案起诉。”

他质疑，既然还处在调查阶段，甚至有调查档案“下落不明”，追问这议题又怎会是“炒冷饭”？首度曝光的泄密文件内容，劲爆程度叫人乍舌，反贪会和警方有必要说明内容的真伪。

他指出，反贪污委员会虽然针对泄密文件报警，却由始至终没交代内容真伪；正当大家因此感到好奇之际，反贪会4日发布的文告，又进一步的制造了新谜题。”

他认为，泄密内容涉及到的是百亿令吉的人民血汗钱，反贪会、警方和总检察署不能拖延，必须针对大家心中的三个疑问，给予解释和交待。

大佬

光华日报

摆平槟海隧洗黑钱案中间人被控 纳吉：控状与拉惹柏特拉揭露吻合？

2019年4月04日

印裔商人嘉纳拉惹周三因收取1900万令吉贿金，作为摆平发展商涉嫌槟城海底隧道洗黑钱案的回酬而被控上庭。前首相纳吉则点出，嘉纳拉惹的控状内容与部落客拉惹柏特拉早前揭发的槟海底隧道内幕有100%吻合。

纳吉周三在其脸书专页发文说，当时拉惹柏特拉发布被指是反贪污委员会的调查文件，但希盟政府和林冠英严正否认，并多次指拉惹柏特拉撒谎。

“有趣的是，（G嘉纳拉惹）控状内容，与拉惹柏特拉上个月所揭发的100%吻合。如果拉惹柏特拉确实在此事上做出欺骗，而反贪会的调查文件也是假的，为何相关细节和他所公布的调查文件完全相符？”

纳吉也提出所谓与拉惹柏特拉发布的文件内容100%相符的重点，包括贿赂日期、贿赂者名字、受贿者名字、付款次数、款项数额、贿赂者和受贿者银行户头号码。

他质问，倘若当初拉惹柏特拉公布的调查文件已被证实是真的，是否意味着行动党重要领袖涉及贿赂之事属实，并应该和嘉纳拉惹一样被控？他也问，我国的法治是什么？或者有人可决定选择性提控？他强调，希盟政府必须一一交代相关问题。



环境局和州政府 官官相护？

2019年4月17日   文：胡栋强

我相信，很多关心槟城的环保组织看到环境局已批准泛岛第一大道（PIL1）一事都会感到非常担忧，是的，所有关心槟城人下一代，关心槟城未来的人们都会担忧。

还有很多疑虑，环境局和州政府根本没有给予足够的交代，现在就贸贸然的草率的通过和批准，这让人完全不能接受，这些问题包括承包商采用的钻爆技术是否安全？是否会破坏槟城一大片的绿肺，这包括市政局公园和湖内直线公园。

曾经有非政府组织，如槟城论坛提出，第一大道的路线经过十分敏感的极乐寺和亚依淡水坝，山坡的土地结构十分令人担心。他们很担忧公园、绿肺、生态受到破坏。其二，大道的隧道和亚依淡水坝的距离非常近，非政府组织和环保组织都担心它的安全性，是否会导致水坝决堤？

以上的质疑，到现在州政府还没有给予一个让人满意的答案，中央政府的环境局就草率的通过，这回给人民一种印象就是官官相护，环境局没有以专业的手法来处理泛岛第一大道（PIL1）的环境评估报告的申请。

而且，州政府一直以为，建更多道路，才是解决塞车的好办法，其实，这刚好相反，根据槟城论坛所邀请的专家都说，建更多道路，只会引进更多车辆，只会导致阻塞更为严重，鼓励人们使用更多车辆，造成恶性循环。

槟州政府的目标是让40%的民众采用公共交通，那就应该全面提升公共交通的效率和设施，大事发展公共交通系统，而不是拼命的兴建更多道路。

槟城在过去10年来，州政府也兴建或扩建了一部分道路，一开始确实有一点舒缓，但是日子久了反而交通阻塞比以往更严重，这教训就告诉我们，拼命建道路是解决不了问题的。要解决问题，必须让我们的公共交通更完善。

你想想看，如果公共巴士和渡轮，服务时间经常误点，经常迟到，无法再预定时间抵达目的地，人民自然会对公共交通失去信心，而选择采用私家车。如果公共交通全面的提升效率，可以准时抵达目的地，人民都很乐意选择公共交通，这才是问题关键，而不是老是建新的道路。

除了泛岛第一大道（PIL1），接下来要关注的是南部大型填海计划，如果环境局也给予批准，这将为槟岛南部带来环境方面的大灾难，海洋生态被大幅度的破坏，渔民生计将受到打击！

我们希望，环境局拿出专业精神来评估槟城的大型发展计划。



槟治水计划永远是个谜

2019年7月18日   文：方志伟

槟城的治水计划永远是一个谜，槟州政府去年才刚耗资2100万令吉进行峇央峇鲁治水计划，周二只下一场大雨，峇央峇鲁以及新港和北海就发生了严重水灾。

峇央峇鲁的这项治水计划是废的吗？

犹记得，2017年初，为了解决槟城水患问题，槟州政府宣布耗资3亿令吉，针对全槟城11个水灾黑区展开治水计划。

但是到今天，不见槟州的水灾问题有所减少。

自从2017年的大水灾重创槟州之后，如今只要来场数小时下不停的雨，槟城人就开始提心吊胆，甚至收拾包袱准备逃离灾区了。希盟政府治理下的槟州，人民的生活有多狼狈就多狼狈。

槟州首席部长曹观友在希盟入主槟城之前，尚担任槟州行政议员，掌管槟州治水委员会。当时他不断抨击国阵中央政府没拨款给槟州进行治水计划，把槟州淹水的责任统统推给中央政府。

今天，希盟入主布城了，可是财政部长林冠英有拨款协助槟州进行治水计划吗？

希盟中央政府对待槟州的方式，比国阵中央政府更糟糕，不但不拨款给槟州，连曹观友建议10亿令吉贷款也被一口拒绝，完全边缘化槟州！

槟州水利灌溉局去年也向中央政府提呈3项位于公巴、浮罗山背本洛乌卑和直落巴巷，总值2800万令吉的治水计划申请，但是至今毫无动静，槟城人内心隐隐刺痛。

荒唐的是，民主行动党双溪槟榔区州议员林秀琴和峇都兰樟区州议员王耶宗在槟州立法议会向槟州水利灌溉局主任左右开弓，狠批当局的提升水沟工程引发7次水灾，而他们与当局开会时，对方是一副不闻不问的态度。

槟州和中央不是一样由希盟执政了吗？为何中央公务员可以公然蔑视槟城的州议员？难道来自槟城的州议员比较不值钱？得不到希盟中央公务员的尊重？

更奇葩的是，槟州首席部长曹观友也对中央政府感到绝望了，竟然就治水课题向中国求助。

中国驻槟领事鲁世巍拜会曹观友时，曹观友仿佛抓到一块浮木，表示槟州政府希望可以另辟径道与中资合作，引进更多财力人力来协助改善槟州的治水问题。

曹观友已经对等待中央政府的治水拨款失去耐心了，竟然转向中国求助，希盟政府不应该感到羞愧么？

当然，槟州的治水问题，不是只靠拨款就可以解决的。槟州水利灌溉局主任曾说过，湖内河邻近一带迅速的房屋及商业发展计划导致闪电水灾频频发生。

换句话说，就是槟州政府对州内的发展计划监管不力，规划不当，也是发生水灾的因素。

现在，槟州希盟政府竟然想进行填海计划和启动轻快铁计划。连小工程都监督不良了，槟州政府还能管理此类巨型工程吗？

可以预见，水灾问题将继续困扰槟州，槟城人要自求多福了。



填海计划威胁渔民生计 柔副总警长：可寻其他生计来源

2019年8月29日

柔南渔民投诉填海发展计划导致渔获减少；进入新加坡领海捕鱼时，又遭邻国执法单位取缔，让渔民生计受到打击，柔州副总警长拿督沙菲益劝请渔民考虑寻找其他生计来源。

沙菲益指出，他本身是在登嘉楼的渔村长大，求学时必须出海协助捕鱼讨生计，最后他当公务员加入警队，没有再靠海生活。

他说，现在的渔民仍必须出海找生计，但，应该设法让下一代不需再靠传统工作来讨生活。

“有发展就会带来某程度的破坏，例如填海造成污染，渔获减少，渔民收入也减少。在本达士还有棕油、橡胶和水果，渔民可以考虑开源，或如果渔获减少，可以捕蟹或其他渔产。”

他周四配合2019年国庆日，与各警区主任到振林山区内的本达士渔村与渔民们举行对话会时说，渔民可以栽培孩子，日后让孩子管理森林城市其中一间高楼，从传统的捕鱼讨生活转变到另一领域赚取生计。

沙菲益是针对渔民反映过去在地不佬南部及森林城市未发展前的海域捕鱼，现在该两处都因发展导致渔获减少，当渔民在新加坡领海捕鱼时又遭取缔，让渔民生计受影响时，向渔民提出类似建议。

另外，沙菲益说，警方选择以主动走出来的方式与村民们见面，让村民能够向警方反映问题或提供情报，让警方能够更好的维持治安，提供人民安全的生活环境。

“我们（警方）是你们（人民）的警察，所以，你们有什么需求，可向警方提出，确保柔佛的治安安全。”

柔佛罪案率下降

沙菲益说，对比去年初至8月，今年同样时期的罪案率下降5.83%，共360宗案件。

他指出，柔州占最多的罪案仍是偷窃摩托车案件，这与各州的情况相同，几乎超过半数的罪案都是涉及偷窃摩托车。

针对渔民没有带身份证或捕鱼执照被水警取缔，沙菲益劝请渔民必须带证件，因那是身份证明，这样才能避免遭取缔。

此外，沙菲益说，柔州将会有新的设备取代旧有的设备，特别是摩托车，至于数量多少则暂时还不能确定。

他说，去年柔州共向政府申请300万令吉的拨款，作为紧急事务用途，但只获得拨款20万令吉。他也说，尽管此次柔州会获得新增设备，目前他未能提供正确的数据，较后才能确定。

大佬

当今大马

徒劳无效的三个岛屿填海活动

谢运能 发表于2019年9月29日 20:48

槟城的三个岛屿填海计划，或也称为槟城南部填海计划，是槟州交通大蓝图下构造的一个乌托邦之梦。此举是为了‘创造’土地，以便日后可售出筹资供给槟州交通大蓝图种种的发展计划。目前这笔发展成本估计已超过500亿令吉，这个计划俨然已被推举为槟州未来50年发展的焦点。

州政府似乎一厢情愿认为“先填海，外来投资者随后就会来”。但对于投资者，到底什么才是主要的考量？土地的空缺，还是税务豁免、劳动成本以及其他的成本考量？

首先，为何政府要遗弃2015年的合乐大蓝图计划，反而青睐发展商目前提出的槟州交通大蓝图？2013年，由英国的交通咨询专家组成的合乐公司，提出了一个更环保、较廉宜和完整的大蓝图计划。他们主要专注于如何改革重组公共交通。为了量身打造这个大蓝图，他们耗了两年的研究功夫和实地考察。

既然填海需要至少好几年方可完成，那么期待槟城南部填海计划和槟州交通大蓝图计划同一时间进行，不是很荒谬和本末倒置吗？再况且这筹资方案还需等待多年以后三个人造岛的土地稳固才可售出获得资金。如果轻快铁计划先行，那么这计划会否因此累积了几千万的贷款利息？州政府很有信心以高价售出这些填海地，真的能做到吗？

在这个已过度发展的槟岛，为何政府还那么热衷追求“发展”？我们是否正宰杀着会下金蛋的天鹅？为何不将发展的焦点放在威省？那里还有相当广阔的土地以及基础建设的发展需要。可以肯定的是，将发展资源挪去威省是当下的需要。这不是更符合国家资源整合和团结互助的社会目标？

好了，那么全球气候变化伴随着的海平面水位上升问题要怎样解决？根据联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）的最新数据，专家告诉我们最坏的情景是那三个人造岛将在2040至2060年之间被淹没在海里水深一到两公尺。

目前我国有20至30%的领土，包括部分的乔治市，将在三十年以内或以更快的速度被淹没。可是现在，政府不仅没把重心点和心思放在保卫我们现有的土地对抗这个海平面上升的威胁，他们还要通过填海来制造更多的低海平面的土地。

有鉴于此，我们不应感到惊讶为何反对填海制造三个岛屿的请愿书获得61,746个签名支持[1]。反观另一个隔天由Anak Pinang发起支持发展商计划的请愿书只获得区区1,451个签名[2]。确实，更多的“沉默大多数”开始表达看法反对槟岛南部填海计划和发展商的槟州交通大蓝图计划。

执政者何时可以放弃这个不切实际的填海计划，并把槟州交通大蓝图计划交由独立专家机构来复审检阅？直到他们如此做，我们目前的运动口号必须是“槟城反对填海”(Penang tolak tambak)。

注释：

[1] 联署数目截至9月27日

[2] 从7月25日至今，反对填海的请愿书联署数目从52,919增加了差不多9千，反观支持填海的仅增加了2票。



诗华日报

木蔻山保留地私有化？　民政党促槟政府厘清

2020年8月14日

（槟城14日讯）民政党槟州主席胡栋强质疑槟州政府是不是偷龙转凤，在人民毫不知情情况下，偷偷将木蔻山80英亩的保留地，转变成了私人地？

他今日发文告表示，槟州政府不能再有所隐瞒，他们必须面对现实，即刻向人民厘清真相。

“我们要问的是，这块土地已经卖给私人大财团？或还是属于州政府土地？”

他说，根据之前的资料，城市发展机构（UDA）控股公司及槟州发展机构合组的联营公司，与宏升集团子公司–Q Islands Development私人有限公司（QID）达至联营协议，以重新发展面积80英亩的木蔻山雨林度假村，2单位各持有这家名为Tropical Island Resort私人有限公司联营公司的51%和49%股权。

“进行重新发展的大蓝图获得当时槟州政府的批准，工程项目包括兴建一座衔接木蔻山岛和槟岛的大桥、1200个住宅发展单位、一个码头、四星级和五星级酒店、一个主题公园、一个自行车道，以及更进一步的基础设施。”

他表示，事过数年后，发展大蓝图的计划并没有动工，但另一家大财团却入驻木蔻山，这让人觉得疑点重重。

“木蔻山是槟州绿肺，是一座保护森林，若大兴土木，必定破坏这座森林的自然生态，因此当时有不少非政府组织提出反对。”

他说，木蔻山的发展到今天还是模糊不清，到底80英亩土地是谁的？要用来做政府发展？希望州政府能正面回应。



绿意槟城推介10年　马华轰仍处处垃圾

2020年8月8日

（槟城8日讯）马华槟州党部发言人黄德亮说，槟州政府的“绿意槟城”计划推行至今已进入第10个年头，但它无法在改善槟州清洁及环境方面发挥作用。

他今日发文告说，当“绿意槟城”计划推介时，州民满怀期待，希望州内的清洁及环境方面能够有所改善。

不过，他说，10年后的今天，周遭环境如路边、沟渠旁、河流及海边等，还是可以看到垃圾四处。

“州政府在呼吁及教育民众作出配合时，缺乏诚意，导致此计划失败。”

他接到民众投诉，指双溪槟榔河流旁垃圾遍地，严重影响当地卫生和市容。

“我们相信州内很多地方都发生一样的问题，双溪槟榔河流的事件，只是冰山一角。”

他认为，“绿意槟城”仅是一个政治议程，让民众觉得槟州已变得清洁和绿意，但事实并不如此。

他指出，州政府从过去至今，并没有积极朝向绿意槟州目标前进。

他举例，双溪槟榔海河流旁垃圾遍地多天却无人清理，不仅如此，州内多个地区的沟渠，都可见到垃圾堆积或是满溢出来的垃圾。

“若州政府没热诚处理问题，实行绿意计划又有何用？”

黄德亮说，州政府每次高调宣布进行的计划，最后还不是失败收场，如果没有真本领，就没必要去自大，否则浅薄的就是他们自己。



直落水坝水量增6.6%　槟供水机构：仍异常偏低

2020年10月7日

（槟城10日讯）尽管直落巴巷水坝在一个月内增加6.6%的有效水量增，但槟州供水机构首席执行员拿督杰瑟尼表示，该数值仍异常偏低。

他今日发文告指出，当局的目标是在今年年杪达到45%的有效水量，以确保2021年旱季有充足的水量使用。惟，目前该水坝的有效水量仅22.6%。

此外，他也在文告中解释直落巴巷水坝有效水量增加的原因。他说，水量增加的部分原因是自今年9月10日以来，该机构成功实施了槟榔河原水应急项目。从该应急项目获得的结果是，直落巴巷水坝目前正在从两个集水区，即直落巴巷集水区和槟榔河集水区，获得原水补充。

“来自槟榔河集水区（约距离8.6公里）的原水通过450毫米的水管输送至水坝。其潜在产量为每日1000万公升（MLD）。”

尽管如此，他表示，今年年初时，水坝的有效水量为41.8%，凭借这水量，才得以度过了今年1月到8月的干旱。所以，以目前的情况而言水坝仍未脱离危险区。

“显然，为了补给直落巴巷水坝，我们需要大量雨水（在直落巴巷和槟榔河集水区）。这是在年底之前将水坝重新填充至更安全水平的唯一方法。”

尽管最近有降雨，但他表示，已告知槟州政府，仅依靠自然降雨来补充水坝是不明智的。今年较早前，州政府已批准在槟城和吉打的主要集水区进行播云作业。由于技术问题，自2020年7月以来，16次播云作业中的8次已暂停。

他解释，大马气象局推荐的播云承包商AFJETS，并未从另一个大马气象局的承包商MTO那里获得播云作业所需的信号。因此，槟州在2020年8月和9月的所有播云作业均被推迟。

不过，他表示，槟州政府在2020年9月24日于布城与环境及水务部（KASA）的会议上，寻求该部的协助，与大马气象局联系以加快剩馀8次的播云作业。这8次的播云作业将主要针对直落巴巷水坝的集水区。因此，这些作业是必不可少的，必须在2020年12月31日之前执行，以尽可能多的雨水补充水坝。

对此，他也促请直落巴巷水坝供水区的用水户节约用水，并明智地用水。勿放任水龙头自流，避免使用水管清洁车辆或浇灌花园和植物。

大佬

诗华日报

槟州与霹雳原水输送计划陷胶著　槟政府不会坐以待毙

2020年10月14日

（槟城14日讯）掌管槟州基本设施事务的行政议员再里尔表示，槟州政府不会坐以待毙，等待霹雳原水输送计划，反之已草拟另3项计划，确保槟州供水不受影响。

他今日在槟州议会口头询问环节，针对双溪赖州议员莫哈末尤索夫提问，南部填海计划A岛屿作为新工业区，水供是否足够一事，作出上述回应。

莫哈末尤索夫还指出，若霹雳州不答应为槟州提供原水，州政府是否有其它方案？例如使用海水？

他承认，目前双方的谈判仍未有结果，不过环境部已答应介入协助有关谈判。

此外，他也认同莫哈末尤索夫的说词，一旦州内增加新工业区，州每日用水量肯定会比现在更高，况且，慕达河原水只能满足槟州的需求直至2025年。

因此，他表示，槟州政府不会坐以待毙，反之槟州供水机构已开始展开其它替代计划，例如启动双溪赖滤水厂的12A配套、北赖河供水计划及海水淡化供水计划（PDWSS）。

他解释，目前除了慕达河及霹雳河外，北赖河将成为槟州另一原水供应的河流，该机构目前已对此展开研究。

除此之外，他表示，该机构也已经委任顾问对海水淡化供水计划展开研究。

一旦，这些计划都可行，他表示，该机构不排除一次执行3项替代计划，这样一来槟州未来的供需求将获得保障。



当今大马

槟政府SRS组联营公司，落实南端A岛填海工程

2021/3/25 8:53 pm

槟政府将与槟城交通蓝图交递伙伴SRS集团成立联营公司，以落实南端填海计划（PSR）的A岛填海工程。

根据《马新社》报道，槟首长曹观友今天在行政会议后指出，槟政府已决定通过联营方式落实A岛的填海工程。

他说，有关计划的首阶段工程将从下周一（3月29日）开始展开初步勘查和土壤调查工作，估计耗用3个月的时间。

“在联营模式下，当局将成立两家联营公司，以作为项目开发商和统包承建商，而槟城基础设施有限公司（PISCB）将是州政府的代表。”

他解释，PICSB和SRS集团将在两家联营公司中各持30％和70％的股权，而SRS集团将承担所有资本和负责贷款事务，以兑现其在此发展计划中的义务。

将签附加协议改变模式

曹观友指出，随着A岛填海工程不再采用工程交递伙伴（PDP）的模式，双方将签署一项“附加协议”（supplementary agreement），以将该模式改为联营方案。

“A岛的发展，将在未来成为B岛和C岛的经济催化剂。”

槟州政府之前建议，通过槟岛南端填海计划填3个人造岛（面积各2300英亩、1400英亩和800英亩），以拍卖集资落实估计耗资460亿令吉的交通蓝图。

A岛的面积为2300英亩或930.78公顷，而第一阶段的工程将占485.62公顷。

曹观友表示，槟政府不必为联营公司提供任何资金，统包承建商则将委任金务大工程（Gamuda Engineering）执行第一阶段的填海工程。

“委任金务大工程将可以确保填海工程按计划落实，包括在A岛面对土地需求短缺时放缓填海工程的进度。”



部长赞吉打保护集水区，促槟政府给钱作回报

吴湘怡  2020/12/15 3:14 pm

吉打州务大臣沙努西持续向槟城追讨“生水费”，环境及水务部长端依布拉欣今天也表示，看在吉打州政府为保护集水区作出的“伟大牺牲”，槟州政府应贡献资金作为回报。

端依布拉欣要求槟州政府开拓替代水供来源，尽快宪报3398公顷的土地作为槟城的集水区。

端依布拉欣今日上午在国会下议院的口头问答环节中，回应行动党丹绒国会议员曹观友，有关北马集水区会否开放给伐木活动的提问。

曹观友也是槟州首长。端依布拉欣则是伊党全国署理主席，而沙努西则是吉打伊党署理主席。

端依布拉欣表示，乌鲁姆达（Ulu Muda）集水区面积达4151平方公里，而其中绝大部分落在吉打，即4096平方公里（98.68%）；只有55平方公里属于槟城范围，即1.32%。

他指出，沙努西此前已承诺不会允许开发森林集水区，而此前任何州政府所批准在集水区伐木的地段，也会以其他地段取代。

因此，他说，希望两州政府能够共同维持永续环境，以达到共赢。

“看在吉打州政府（为集水区）的伟大牺牲，若从中获益的槟城政府能够以资金方式回馈给吉打州政府，那该有多好。”

曹观友询问，水务部如何保证此前吉打州政府允许伐木商开发2500公顷的森林保护区，不会影响乌鲁姆达集水区？

而端依布拉欣则表示，吉打州政府和联邦政府还在商讨此事。

促槟城减少依赖水供

端依布拉欣接着把矛头指向槟城，要求槟州政府减少依赖现有水供来源，开拓其他替代水供方式，如再生水。

“我们也希望槟州政府与其依赖现有水供来源，不如开拓地下水源地区。”

他引述大马半岛森林局（JPSM）资料，提醒槟州政府迄今尚未宪报当局所倡议的3389.94公顷的土地为集水保护区，并逐一阐明其他州属已经宪报大部分集水区。

“迄今为止，槟城一点（土地）都还没宪报，还是零。”

“我们希望槟城能够宪报这3389.94公顷为集水区，以保证未来的水供来源。”

各州集水区宪报面积

以下为各州集水区的宪报面积和进展：


12月7日，吉打州政府宣布允许一家本地公司到该州勘探稀土矿后，引起槟州供水机构强烈反对，指这将严重威胁北马3州420万人的水供安全。

不过，槟州供水机构言论触怒沙努西，反击对方从吉打获取原水供应却从不付钱，没有资格评论吉打州事务。

曹观友较后澄清，他们其实是在槟城边界境内从姆达河取生水，因此根据国际法规定，他们没有必要向吉打政府付费。

惟沙努西持续向槟城索取“生水费”，说明姆达河集水区的维护成本越来越高，因此从姆达河获益的槟城理应承担部分的责任。



光华日报

请动手晚一点！

2020年10月21日  文：胡栋强

疫情煎熬当儿，槟州政府应该体恤人民生活处境，勿继续在人民的伤口上撒盐，在目前全民争扎抗疫的时刻，为何又要提高征收塑料袋费用？为何要在这个时候宣布？一波未平，另一波又起，叫人民何去何从啊？

在人民最需要协助的时期，为何不出手襄助他们度过难关，偏偏又要在此时加重人民的生活负担，槟州政府难道不知道，这样的决定是大错特错的，目前很多人还在失业，一日三餐也成问题，你们过去耗用人民纳税钱进行治水计划，但并没有惠及人民，反而让人民更苦，人民在疫情张牙舞爪时期，还要面对水患之苦，现在连前往商场购买一些生活用品，又要多付塑料袋的钱。

我们无法接受州政府调高塑料袋费用所提出的“坚强理由”，彭文宝说为了鼓励人民减用塑料袋及达到槟州迈向无塑料袋目标，州政府因此已决定从明年1月1日起调高塑料袋收费，而且是在每周四至周日进行，消费者若要在这几天要求提供塑料袋，就要自己付钱购买，而且可不是便宜，每个塑料袋收费从原本的20仙提高至1令吉。

槟州“无塑料袋日”本来只是在每逢周一实行1天而已，现在不但“涨价”，而且还扩展至周一、周二和周三，1星期3天，这表示商家们不会在这指定的3天提供塑料袋给消费人，要的话就要自己付钱购买。

疫情当前，人民挣钱也非常辛苦了，州政府却继续他们不聆听人民心声的态度，竟然还趁机向人民要钱？连塑料袋也要向人开刀，一个塑料袋本来只是20仙，槟州政府现在却要增加至1令吉，他们是要拿人民的口袋来开玩笑吗？

你们这些当官的一个月有数万令吉收入，还有豪华房车代步，一个1令吉的塑料袋，对你们哪有影响？但对于老百姓，情况可不一样了，他们每天必须前往商场购物，一个塑料袋如果多了80仙，1个星期3次就要多给2令吉40仙，1个人在1个月就要多了10令吉。

掌管环境事务的彭文宝如果关心民瘼，应该去体谅人民对这政策的忧虑，若是以减少州内的塑料袋使用量为理由，也不致于“重罚”人民，州政府是可与商场合作，为人民提供免费环保袋，州政府可以用钜款展开发展计划，赞助环保袋给人民会有什么困难吗？这一点是让人无法接受的。

官字两个口，我们民政党深知斗不过槟州政府的傲慢，如果槟州政府无意考虑民政党及民青团提出的2 项建设性建议，也可以鼓励方式，津贴折扣予没有向商场索取塑料袋的消费人，以及征收1令吉提供环保袋的建议。

我们促请州政府体恤州民的生活困境，由于槟州是你们掌权，一切决定权也由你们操纵，人民无法抗衡，只能任受你们摆布，但却不可随意的就欺压人民，民政党是绝对不会让州政府乱乱来的。

州政府若无可避免将消费者所支付的塑料袋费用从目前的一个20仙调涨至1令吉，那么应该提供的不是塑料袋而是环保袋。如果消费者支付了1令吉，可以获得环保袋，这样一来，环保袋可以循环使用，达到环保目的，又可以减塑，可谓一举两得。

其实我个人认为塑料袋费用将从目前的一个20仙调涨至1令吉，这个对减塑没有多大帮助！政府其实可以考虑以奖励方式取代惩罚，即由州政府津贴，州民每次购物没有向商家索取塑料袋，根据每张收据回扣20仙，这20仙将由州政府津贴以示鼓励人民响应环保减塑！

违反行管令者要被罚款1000，但是每天就是有几百人被捕及被罚款，我们就知道，惩罚没有多大帮助，不如以奖励的方式，或者惩罚和奖励同时并行，例如用塑料的消费者被罚20仙，而拒绝使用塑胶袋的消费者将获得折扣！

再者，槟州政府说将“无免费塑料袋运动”升级涉及为了环保，其实，如果真的为了环保，就应该把《珍珠快讯》给停刊，根据报道，珍珠快讯过去5年的印刷费是3000万令吉，这些钱如果派给槟州人民该有多好，又可以环保。槟州有5万7362户家庭生活在贫穷线下，如果3000万令吉平分给贫穷家庭，每户可以获得近530令吉。

没有人能够预测新冠肺炎疫情将在什么时候结束，对于国内未来的经济情况，还是可以大起大落，民政党希望州政府不要因为大家不同的政治立场及观念，而排除我们提出的建议。

疫影还未离去，我们所看到的就是州政府却在策划一些大动作，而这些举措竟然是冲向手无寸铁的人民，他们除了建议提高地税之外，水费也将会涨价，这一些“加重人民负担”的政策，将使槟州人民生活得更辛苦，除此我们也预测门牌税也会跟着涨价，而且会在明年下半年“发生”，州政府根本就是把手伸入及搅乱人民的饭碗！

由火箭主导的槟州希盟政府，自过去12年掌权以来就不断的向人民开刀，州政府并没有好好使用人民在大选的委托来执行政务，反而是不停的向人民索钱，你们不是自认自己管理槟州成绩非凡吗？为什么现在还要咄咄咄逼人呢？

若真的是要维护槟州的市容为出发点，也非要让塑料袋“涨价”到这么离谱啊！这已不是在教育人民减少使用塑料袋，而是趁机要人民的血汗钱，我们怀疑州政府“吸钱”的真正动机，他们一定另有乾坤，不然不会突然间就在州议会作出宣布，而且在明年1月1日就要实行。

州政府为何要这样的逞强，难道要人知道你们的权力是有多大吗？何必做到这样绝，为何不先寻求人民的意见，抑或先在州议会提呈，让众议员有机会参与辩论，若多数表示赞同再来决定实行也不会太迟，但州政府却相反的一再滥用他们的权力来作出对人民不利，而且还针针到肉的决策，让人民非常的失望及遗憾。

不要忘记，人民的眼睛是雪亮的，你们有今天的地位，是人民在大选中给你们的机会，人民能够扶起你们，自然也能让你们从高处跌下来，让你们跌个焦头烂额，一切好自为之吧！

大佬

当今大马

国民醒觉运动呼应努鲁，促槟政府取消填海计划

2021/6/7 8:47 am  更新: 2021/6/7 8:52 am

随着公正党峇东埔国会议员努鲁依莎公开呼吁取消槟岛南端填海计划，国民醒觉运动促槟州政府从善如流，并探讨兼顾粮食安全和永续交通系统的替代发展方案。

槟州政府计划在槟岛南部建设3座总面积4500英亩的人造岛，用作未来发展用途和落实交通蓝图的资金。

但努鲁依莎日前反对槟政府在疫情和经济前景不明朗之际，推行该项具争议的计划。

国民醒觉运动（Aliran）昨天发文告指出，公民社会人士过去一周陆续呼应努鲁依莎，许多政治人物、学者和民间组织也壮大了反对槟岛南端填海计划的声浪。

“反对计划的线上联署更已收集到11万7000个签名。另一份呼吁拯救榄蠵龟（olive ridley turtles）和渔民生计，免于受填海计划影响的请愿书也获得了24万6000个签名。”

质疑研究从何获得数据

国民醒觉运动表示，正如努鲁依莎点出，该计划将破坏环境生态和鱼产地，单凭影响国家粮食安全这个理由，已足以要求取消填海计划。

“填海和挖沙造成的破坏，也会给超过6000名槟城和其他地方的渔民生计，带来不可逆转和无法挽回的伤害。”

该组织也表示，槟州政府如今引用普华永道（PricewaterhouseCoopers）的研究辩称，填海计划将为槟州带来长期的好处，包括未来30年吸引总值700亿令吉的外资和创造30万份工作。

“但不清楚的是，这项研究到底是在疫情前或之后执行，以及从何得到上述的数据。”

毕竟，该组织点出，2019冠病疫情已严重破坏全球经济，经济前景充满不确定性，就连未来3年都难以预测，更何况是30年。

不如探讨替代永续方案

国民醒觉运动认为，槟政府与其利用工业发展作为填海的借口，不如从威省下手去探讨永续发展的替代方案。

“通过落实一个涵盖全州和促进永续性移动模式的交通系统，如巴士、水上德士、无轨电车，并建造和维修支撑它们的基础建设，同样能够创造数千份新工作。”

考量到气候变迁的现实，该组织认为，槟政府理应竭尽所能维护生态系统，包括海洋生物多样性，不是为了追求不永续的发展而危害粮食安全。

“政府也应该尊重，渔民对环境评估报告提出的法律挑战。该项根据1974年环境素质法令提出的诉讼即将开审。”



诽谤林冠英海隧计划索贿，法庭判柏特拉赔60万

2021/5/25 5:11 pm  更新: 2021/5/25 5:51 pm

前财长林冠英在2年前，起诉争议部落客拉惹柏特拉的10篇文章诽谤，吉隆坡法庭如今判决，拉惹柏特拉需赔偿林冠英60万令吉。

吉隆坡高庭司法专员莫哈末阿里依夫（Mohd Arief Emran Arifin）也谕令，拉惹柏特拉（Raja Petra Kamarudin）必须向林冠英支付1万令吉堂费。

林冠英原本要求拉惹柏特拉赔偿2100万令吉。

赔偿须计入5%利息

林冠英的代表律师西蒙穆拉里（Simon Murali）受询时，证实高庭今天的这项裁决。

“答辩人（拉惹柏特拉）必须向起诉人（林冠英）支付60万令吉，作为普通损害赔偿以及加重赔偿。答辩人也必须再赔偿起诉人1万令吉堂费。”

他补充，法庭也下令拉惹柏特拉在付清赔偿前，必须每年支付赔款的5%利息。

利息则从诉讼申请日期，即2019年9月6日开始算起。

至于要如何要求拉惹柏特拉支付赔款，西蒙穆拉里则表示，还在等待林冠英的进一步指示。

冠英声明是公开招标

林冠英也是行动党秘书长兼前槟州首长。他于2019年9月6日兴讼，拉惹柏特拉在从2019年2月24日至3月15日期间，在《今日马来西亚》网站撰写的马来文和英文多篇文章中，诽谤他在海底隧道计划中贪污。

总值63亿令吉的海底隧道工程是“两岸三通一个槟城”计划的其中一个项目。该项目尚包括3条公路。

拉惹柏特拉2019年初曾宣称，他掌握的反贪会文件显示，数名槟州政府领袖包括林冠英在海底隧道计划上，向承包商Zenith建筑集团收取回扣。结果，反贪会之后就此报警。惟林冠英事后已说明该计划是公开招标，无涉贪腐。

林冠英在拉惹柏特拉没有回应他于去年2月10日在3家报章所刊登的诉讼通知后，入禀缺庭判决（JiD）申请。根据马来西亚法律，若诉状已呈给答辩人，答辩人却没有出庭供证，起诉人可以申请缺席判决。



“破船进水也成新闻？”，魏家祥反驳林冠英

2021/6/6 10:23 am

前槟州首长林冠英昨晚就槟城旧渡轮沉水的事件，抨击国盟政府尤其是交通部长魏家祥。不过，魏家祥今早驳斥林冠英。

魏家祥面子书专页今早贴文，并打出“#破船进水也成新闻？”与“#睁着眼睛说瞎话”的标示，反驳林冠英。

魏家祥也是马华总会长，他说，这艘槟城渡轮早已在2019年11月27日送往峇眼达南靠河的船厂，而当时管理渡轮服务的是国家基建公司的子公司RapidFerry。

“这艘渡轮被送往船厂是基于它已经非常陈旧，而且已无法获得在荷兰生产的零件。换句话说，从2019年11月27日开始，这艘渡轮已无法运作，因此一直停泊在那里。”

“我想请问林冠英，在2019年11月27日，当时谁是财政部长呢？因为国家基建公司是一家隶属财政部长机构（MKD）的公司。”

“记不记得2019年底，林冠英以财政部长宣布，拨款3000万令吉给槟城港口有限公司，作为购买新的双体船并从由国家基建公司拥有的RapidFerry接手这项服务？”

指林冠英一度“权倾朝野”

魏家祥补充，林冠英当时只是宣布这项拨款，可是这3000万令吉并没有列在2020年财政预算案。

他说，如果林冠英那么生气，同时也质疑为何没有购买相关零件以修理这艘渡轮，让这艘渡轮能够继续运作，那林冠英应该把这些问题问问自己。

他声称，林冠英当时身为财政部长，可谓“权倾朝野”。

“我当时不是交通部长，我只不过是一名普通的反对党国会议员。 ”

“难道林冠英忘了2019年11月27日希盟执政时，谁是财政部长和交通部长吗？如果真的忘了，就让我来提醒他, 谨此附上林冠英在国会下议院发表谈话的国会记录。”

感谢曹观友务实解决问题

尽管如此，魏家祥衷心感谢槟州首长曹观友。他说，曹观友常与交通部共同商讨槟州所面对的问题，并且务实解决问题。

他指出，在2020年12月30日槟州港务局准备接管渡轮管理权之际，曹观友也亲自与槟州港务局的代表共同体验与乘搭快艇。

“国家基建公司已在2020年12月24日致函给管理交通的州行政议员，献议州政府接手6艘渡轮(包括可运作及无法运作)。槟州政府于2021年1月18日表示同意，并只愿意接管一艘渡轮而已。交通部绝对尊重槟州政府的决定，以及谢谢首席部长曹观友给予的配合。”

“另外还有5艘旧渡轮可改装成博物馆、餐厅及适用于特定时间的特别观光渡轮，而不是作为公共交通工具。”

最后，魏家祥指出，槟城港务局必须经过公开招标的方式，为旧有或者损坏的渡轮进行维修。

社交媒体昨天流传照片显示，一艘停靠河边的槟城旧渡轮几乎沉入水中，而引起议论纷纷。

林冠英昨晚贴文称：“它曾服务大家多年，我们理应继续传承这近百年的文化遗产，无奈却遭国盟政府及（交通部长）魏家祥的阻止，最后还落得这幅模样。人民怎能会不生气呢？”

无论如何，槟城港务局主席陈德钦在面子书贴文回应说，这艘名为“槟城号”的老渡轮其实早已无法运作，停泊在峇眼达南河，但因出现破洞导致河水流入机器房，渡轮底部几乎都浸在水中。

陈德钦也是马华副总会长。他说，当局已委任承包商协助抽水和維修。



冠英反击魏家祥：旧渡轮是在国盟时才沉

2021/6/8 6:00 pm  更新: 2021/6/8 7:58 pm

槟城旧渡轮破洞导致浸入河中，引起行动党秘书长林冠英及交通部长魏家祥隔空交锋。林冠英今日提醒，渡轮不是在希盟执政时期下沉。

林冠英今日向《当今大马》表示，这艘旧渡轮确实如魏家祥宣称，于2019年11月27日送到船厂修理。不过他强调，直到2020年2月24日前首相马哈迪辞职及解散希盟内阁之际，该渡轮都不曾下沉。

“那时候，我没有接到通知说渡轮已拖去修船厂……事实上，这船（那时候）没有沉，不像现在那样。”

“槟城港务局不曾通知我说，他们向荷兰找零件时遇到财务困难。”

事缘，魏家祥此前批评说，这艘近期破洞下沉的渡轮在2019年11月27日就送往峇眼达南靠河的船厂准备修理，却因为无法取得从荷兰生产的零件而迟迟无法运作。

魏家祥也称，当时管理渡轮服务的是国家基建公司的子公司RapidFerry，而国家基建则财长机构底下的公司，时任财政部长则是林冠英。

当财长时曾拨三千万

林冠英回应说，他担任财长时已拨款3000万令吉给槟城港口局，而这笔钱可用以修理渡轮。

他续称，魏家祥之后驳回了这项决策，并于去年12月31日终止槟威渡轮服务。

林冠英也质问魏家祥，就算从国外采购零件费时，为何国盟执政了18个月亦无法做到。

上周传出旧渡轮下沉水中的照片惹议后，槟城港务局解释当局已委任承包商抽出渗入的水并维修。

槟州港务局拟将之改造为旅游景点，永久保留槟州的文化古迹历史。

大佬

当今大马

相信可缓解环境冲击，槟政府不取消填海计划

2021/6/9 11:58 am

尽管公正党峇东埔国会议员努鲁依莎公开呼吁取消槟岛南端填海计划，并获得公民组织呼应，槟政府拒绝取消该计划，因为这不是非此即彼的选择，并需兼顾经济发展、环境和人民的利益。

槟首长曹观友今天发文告，回应各方要求取消南端填海计划的诉求。

他说，政府一直都聆听批评者反复表达对环境和渔民问题的担忧，并认同他们提出关于气候变化和保护渔民福利的重要性。

“这就是为什么我们要实施那么多的补偿措施，为渔民实施社会影响管理计划，并为填海计划发展引入绿色倡议。在大马任何地方都从未做过如此庞大而全面的改善渔业社群的计划。”

“我们只是不同意取消该计划。我们不必在填海计划、环境和渔民之间做出选择。工程技术的进步可以让我们在完成填海计划的同时保护环境和人民。”

不否认计划有影响

曹观友表示，槟政府从未否认该计划会产生影响，但当局一直与人民分享他们打算如何减轻影响，为海洋生物创造新的栖息地，并为渔民和其他当地人提供更多的就业和商业机会。

“我们也应该考虑，填海计划将为槟城带来 的许多社会经济利益，这些经济利益比金钱回报更有价值。国内和国际投资所带来的就业机会和经济增长，将为人民带来金融稳定和安全；而低碳发展和交通发展、使用可再生能源和提供开放空间等绿色举措，将有助于改善槟州未来几十年的宜居性和公共福祉。这些好处也应该计算在内。”

“我们坚信，我们能够实现上述所有目标，同时完全符合环境部施加的严格批准条件。”

“因此，州政府不应该开此先例，即当这些项目即使已经通过所有审批条件，但仍被撤销。”

考虑启动补偿计划

曹观友重申，槟政府已获得各项评估报告的批准，包括环境影响评估（EIA）以及渔业影响评估（FIA）。前者经过详细和全面的评估，包括技术审查和两轮公开展示后，于2019年6月25日获得环境部批准，而其他计划并不像此计划般，两次公开展示环境影响评估。

他指出，环境部的批准附带了 72 项条件，其中56项是与法规相关的一般条件、工程设计和概念、批准和许可、污染防治措施、填海和疏浚活动、环境质量控制和监测等其他事务。其他条件则涉及槟政府最近重新提交审批的环境管理计划报告（EMP）、环境审计、环境官员的角色和职责，以确保环境影响评估的合规性。

他解释，根据环境影响评估批准函，槟政府也有义务展开补偿计划，如建造人工鱼礁、渔业聚集装置（FAD）、种植红树林、释放鱼苗、建设生态工程结构、资助研究等，而这不仅将影响降到最低，同时在计划的所在地附近和槟城其他地区，为海洋生物创造新的栖息地，促进渔业的永续性。

据他透露，州政府正考虑启动此补偿计划，即设置人工鱼礁和种植红树林，相信有了适当的缓解措施，发展和环境可以共存共荣。

当地渔获量仅占4%

针对渔民的处境，曹观友指出，州政府过去5年通过位于峇东和美湖的一站式渔民中心（PPSN）咨询当地的渔业社区。截至今年5月31日，已有6153名渔民进行利益相关者的咨询活动，以了解渔业社区的挑战及该计划如何对他们产生积极影响。

他继称，全球共同面对的鱼类资源枯竭问题，是困扰渔业社区的主要挑战，而包括渔业局在内的许多专家都指出这是过度捕捞的结果。

他接着解释，传统渔民也称为沿海渔民，通常在A 区（小于8海里）内作业。根据槟城南部的渔获记录，A区（上图）贡献了大约10%渔获量。其余90%来自在更深水域作业的大型拖网渔船。因此，传统渔民正面临生存困境，尤其是在当前的疫情中。

“值得注意的是，根据渔业局的数据，填海计划区域周围的渔获量仅占槟城2015年鱼类总产量的4%左右。渔业影响评估也强调了这一点。该报告还指出，槟城的鱼类产量过剩，约为1万2000吨。基于这种情况，槟城南部填海计划不太可能影响粮食安全。”

尽管如此，他说，渔民特别工作组主席兼槟州第一副首长查基尤丁今年二月宣布的社会影响管理计划（SIMP）仍提供抚恤金给南部渔民，甚至是其他财政援助，如新渔船和引擎、及在峇东海滨渔村（Permatang Tepi Laut），双溪峇都（Sungai Batu），公巴（Teluk Kumbar）和美湖（Gertak Sanggul）建造4个新渔民码头。

他补充，社会影响管理计划还包括商业和工作机会，以及为年轻渔民和渔民子女提供培训、免费学费、奖学金和教育机会、房屋计划等。迄今，9个渔民单位的约530名渔民已登记参与此计划。

指批评者夸大数据

曹观友也反驳批判者说，根据渔业局的记录，有超过900名渔民离计划地点最近，人数未如对方声称的那么庞大，因为他们纳入了来自槟城其他地区和别州的渔民。

他更表示，其实许多沿海渔民都是在填海计划的地点外捕鱼。政府官员多次听闻并观察到，渔民船只都在远远超出填海计划范围的地方捕鱼，意味捕鱼区肯定比填海计划开垦的4500英亩大得多，因此渔民不会失去生计。

“这就是为什么一些渔民告诉州政府，他们想要更大的船只和引擎，而州政府后来也同意提供这些设备，使渔民能够继续在填海计划地点以外捕鱼。如果填海计划开始后就不能捕鱼的话，渔民们肯定不会想要求船。”

他承诺，捕鱼活动得以继续进行，而整个填海计划和发展期间都会为渔民保留一条250米宽且畅通无阻的通道（下图），确保渔民随时可以出海。

采砂地远离捕鱼区

曹观友提醒，社会影响管理计划的补偿计划不仅符合国家实体规划理事会（NPPC）提出的18项建议，槟政府也纳入联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）的指南、低碳城市框架的研究，以及总部位于荷兰的皇家哈斯康宁德和威集团（Royal Haskoning DHV）的独立报告。

他说，A岛的最低平台高度将高于平均海平面3米，而20%的填海计划土地将保留给绿色公园、红树林、渠道、湿地、洪泛区和生物洼地，以增强生物多样性及将环境降温1到2 摄氏度。

“填海计划的环境补偿计划还包括4公里的红树林湿地，以提供额外的海岸线保护并促进生物多样性。”

此外，他保证，填海的沙子只会从环境评估报告批准的地点采购。所有沙子特许经营商在获准从海中提沙前，都需获得环境影响评估的批准，环境部不会批准会造成重大影响的采砂活动。

“采砂活动将仅限于局部地区。这些活动不会对海洋造成重大影响。提取沙子的地点也不在沿海渔民的捕鱼区域内。我们将从霹雳和雪兰莪附近的联邦水域采购沙子。 这些地点距最近的海岸线约20海里（相当于约37公里），远离沿海捕鱼区。”

建脚车道和步行道

针对人造岛的规划，曹观友表示，100%可再生能源供电的绿色科技园将吸引全球的电子公司，并放眼在2030年实现50%的碳减排。

“我们也将设立教育机构，为本地和国际学生创造一个教育中心，吸引世界各地的人才来槟城。生活化的校园环境将加强教育机构与业界的合作，促进人力资源发展和提升技能，从而将行业推向价值链的上游。”

他说，岛上也将有大量郁郁葱葱的公共开放空间，如7公里的中央运河、3公里的公共海滩和5公里的滨海大道，可用作休闲、活动和节日的场所，以促进本地文化和生态旅游。

此外，他说，由具有吸引力的餐饮、娱乐、市场和美食广场、海滨广场、表演厅和其他标志性空间组成的世界级的旅游区，也将与乔治市世遗区相得益彰。

“通过提倡脚车为先的概念，全岛即将兴建的140公里脚车道和步行道，以及7公里的航行水道将形成无缝连接，成为一种额外的交通模式。”

“这项填海计划将以公交导向，兴建逾5000套精心设计的经济屋，将住宅区与铁轨、电车和水上德士车站连接起来。这些设施将建在运河水道、公园、学校、社区体育中心和其他公共设施附近。”



上诉局撤南填海环评报告，槟政府考虑提司法审核

2021/9/8 5:01 pm

环境局上诉局今天宣布，取消槟岛南端填海计划（PSI）的环境评估报告，因为有关报告并不符合槟城2020年结构蓝图。

上诉局是批准双溪峇都（Sungai Batu）渔民协会主席查卡利亚（Zakaria Ismail）提出的初步反对，而宣判有关环评报告无效。

查卡利亚的代表律师兼大马环境之友主席美娜拉曼（Meena Raman）之后发文告，欢迎有关裁决。

“这项决定非常重要，因为不只对南端填海计划，也对环境局批准的所有环评报告（EIA）极为关键。”

“上诉局的决定显示，环境局总监的决策必须确保，相关计划的环评报告符合具有法律约束力的结构蓝图或地方蓝图。”

新结构蓝图未宪报

根据美娜拉曼，上诉局认定环境局总监“过早”根据槟城2030年结构蓝图来批准有关环评报告，因为有关蓝图当时尚未宪报生效。

环境局是在2019年6月25日批准南端填海计划的环评报告。反观，2030年槟城结构蓝图是迟至4个月后的2019年10月24日才宪报生效。

换言之，南端填海计划的环评报告应遵循原有的2020年结构蓝图，不是更新版的2030年槟城结构蓝图。

有鉴于此，美娜拉曼指出，上诉局批准查卡利亚的初步抗议而取消有关环评报告，因为报告抵触了《1974年环境素质法令》第34A(4)(a) 条文。

根据该条文，环境局总监不能批准，任何不符发展蓝图的环评报告。

上诉局主席为地庭法官罗兹娜（Rozina Ayob），成员包括国大环境专家马兹林（Mazlin Mokhtar）和博大环评专家蓝查尼（Ramdzani Abdullah）。

不排除呈新的报告

掌管基础建设和交通事务的槟州行政议员再里尔（Zairil Khir Johari）之后发文告表示，槟政府将考虑通过司法审核挑战有关决定。

他说，槟政府已获知上诉局基于槟岛南端填海计划的环评报告，不符合《1974年环境素质法令》第34A(4)(a) 条文的技术要求，而取消有关报告。

“在等待上诉局的书面判决之际，槟州政府将考虑采取法律行动，即针对上诉局的决定提出司法审核。”

此外，他透露，槟政府也会考虑其他选项，包括可能提呈更新版本的环境评估报告。

抨破坏生态和生计

槟州交通大蓝图（PTMP）工程交付伙伴SRS集团建议，通过槟岛南端填海计划填3座人造岛，以拍卖集资落实估计耗资460亿令吉的交通蓝图及作为未来发展用途。

3座人造岛的面积分别为2300英亩、1400英亩和800英亩，等于约2550座足球场。

槟州政府多次强调，这项填海计划将创造就业机会、吸引外资及增加土地供应作为未来的房屋、绿肺、旅游、商业和教育用途。

但是，渔民团体和非政府组织包括：槟城论坛、大马自然之友和槟州消费人协会均批评，这项计划将破坏生态和渔民的生计，并组成反填海运动（Penang Tolak Tambak）施压取消。



胡栋强声援反填海渔民，斥槟政府与民为敌

2021/9/12 12:46 pm

槟城政府考虑通过司法审核，挑战环境局取消槟岛南端填海计划（PSI）环评报告的决定。对此，民政党全国署理主席胡栋强质问，既然大部分槟城人已表达反对意见，为何州政府还要与民为敌？

胡栋强也是槟城民政党主席。他今天发文告质问，难道槟州行政议员再里尔打算要起诉槟城人民？

再里尔是掌管基设与交通事务的行政议员。

胡栋强说，双溪峇都渔民协会主席查卡利亚（Zakaria Ismail）与其余185名渔民向环境局上诉后，环境局才取消环评报告，如今再里尔是否准备要起诉这些渔民？

指责行动党背弃槟州人

他抨击，行动党已遗忘当初如何取得槟城人的信任。

“既然环境局上诉局宣布取消槟岛南端填海计划的环境评估报告，州政府应该检讨错误，而非采取法律行动。”

“这就是希盟政府的态度。希盟不服务人民，却到处与人民对抗、不听民意。”

胡栋强也声称，这项填海计划原本是用来为槟州交通大蓝图（PTMP）集资，但计划最终乖离初衷，而是成为破坏环境，让渔民陷入贫困，且造成环境污染。

他说，槟城渔民与非政府组织奋起呼吁州政府撤销计划，惟槟州政府对这些批评却充耳不闻，坚持落实填海计划。

“虽然当地渔民不断抗争，但槟州政府却不关注他们的声音。”

他补充，将近13万人在网上联署反对填海计划，足以说明槟岛南端填海计划不获民众支持。

环境局指不符结构蓝图

槟州交通大蓝图（PTMP）工程交付伙伴SRS集团建议，通过槟岛南端填海计划填3座人造岛，以拍卖集资落实估计耗资460亿令吉的交通蓝图及作为未来发展用途。

槟州政府多次强调，这项填海计划将创造就业机会、吸引外资及增加土地供应作为未来的房屋、绿肺、旅游、商业和教育用途。但是，渔民团体和非政府组织批评计划将破坏生态和渔民的生计，并组成反填海运动（Penang Tolak Tambak）施压取消。

双溪峇都（Sungai Batu）渔民协会主席查卡利亚（Zakaria Ismail）向环境局提出初步反对，而环境局上诉局于9月8日宣布，由于槟岛南端填海计划的环境评估报告不符合槟城2020年结构蓝图，因此该局宣判有关环评报告无效。

掌管基础建设和交通事务的再里尔之后发文告表示，槟政府将考虑通过司法审核挑战有关决定。他透露，槟政府也会考虑提呈更新版本的环境评估报告。



槟供水机构警告，居林机场计划或污染槟城水源

2021/8/26 7:51 pm

自此前吉打探勘稀土矿，掀起该计划或污染槟城水源的疑虑后，槟州供水机构（PBAPP）如今再度警告，吉打居林国际机场计划也可能会危及槟城的水供。

槟州供水机构执行长杰瑟尼（Jaseni Maidinsa）发表文告指出，居林国际机场的环境评估报告显示，该计划可能污染姆达河，而这条河流自1974年以来，就是吉打南部及槟城的主要水供来源。

“槟城水供机构并非嫉妒吉打要建立一座新国际机场、吸引大约38亿令吉私人投资的雄心壮志。”

“但是，（吉打当局）不能在槟城与吉南的生水源头附近兴建机场，让两地的水供冒着严重的（污染）风险。”

“更谨慎的做法是，转移这项大型计划到更安全的地点，远离姆达河岸。”

今年8月2日，吉打州政府与ECK集团签署合资协议，以在2026年建成居林国际机场。

第一阶段的工程耗资60亿令吉，包含土地征用费。

没咨询槟城及水供机构

根据环评报告，居林机场计划占地3982公顷，包括机场、航空城（包含商业和工业园区）、航空空间、物流枢纽以及道路和防洪等其他连带项目。

这项计划会比邻姆达河的两段河岸。

杰瑟尼（上图）说，超过80%的槟城每日用水来自威省的一个取水站，而该取水站距离居林机场地段只有6公里。

“因此，姆达河岸的大型计划不该危及或破坏7天24小时的供水服务，这攸关178万人的福祉，以及槟城数以千计的企业。”

他也提到，吉打当局没有就此计划咨询槟州政府及槟城供水机构的意见。

吉槟多次冲突因水而起

不过，根据杰瑟尼，环境部7月曾就一家姆达河岸边的工厂征询槟城水供机构的意见；而槟城水供机构告诉环境部，该工厂或将对姆达河造成“严重影响”。

因为，那将迫使槟城水供机构停止从威省取水站，即拉哈甸（Lahar Tiang） 取水，影响超过100万槟城居民的水供。

吉打与槟城已非首次就水源问题起争执。

今年3月，沙努西也曾向槟城首长曹观友呛声，指槟州政府若不付生水费，未来或只能“喝泥水”。这番说法引起反弹后，沙努西澄清不是威胁，只是在“提醒”槟州政府。

当时，槟州供水机构强烈反对吉打政府批准的一项勘探稀土矿计划，指这项计划会污染吉打与槟州边境的姆达河，严重威胁北马3州420万人的水供安全。

但沙努西反击，指槟城从吉打获取原水供应却从不付钱，没资格评论吉打州事务。

大佬

当今大马

抨槟政府坚持填海，胡栋强质疑有不可告人秘密

Sep 17, 2021 1:15 PM  更新: 1:19 PM

槟州民政党主席胡栋强批评，槟州政府罔顾民意，而挑战环境局上诉局取消槟岛南端填海计划（PSI）环境评估报告的决定，并质疑背后是否涉及不可告人的商业秘密。

他今天发文告质问，既然这是槟州人民所愿，州政府为何不接受裁决，反而坚持落实填海计划及诉诸司法行动？

他认为，此举不仅让全槟州人民感到失望及遗憾，也令人民质疑，州政府到底在这项计划中扮演什么角色？

“槟州政府实际上应以人民权益为上，接受民意及环境部上诉局的决定，并全神贯注集中在抗疫的行动上，不是持续违抗人民，非要落实填海计划不可。”

抨背叛人民和滥用职权

胡栋强接着质疑，槟岛填海计划到底是为人民策划发展，还是为州政府谋求利益，以致后者执意要继续与人民搞对立。

“难道，他们忘了自己是由人民在大选中选出，托予发展槟州的责任？他们必须以人民的利益为前提，不是为自己的政治利益，这不但已经背叛人民，而且是在滥用州政府的职权。”

他继称，填海计划破坏海洋生态，打破渔民饭碗，充满负债风险，而且充满种种疑点。

他抨击，就算各方面一而再三促劝州政府接受裁决，放弃填海计划，但槟州政府始终一意孤行，坚持己见，实在令人百思不得其解。

促交代为何不接受裁决

胡栋强最后促请，槟州政府向人民交代，为何他们不肯接受环境部上诉局的决定。

槟州交通大蓝图（PTMP）工程交付伙伴SRS集团建议，通过槟岛南端填海计划填3座人造岛，以拍卖集资落实估计耗资460亿令吉的交通蓝图及作为未来发展用途。

槟州政府多次强调，这项填海计划将创造就业机会、吸引外资及增加土地供应作为未来的房屋、绿肺、旅游、商业和教育用途。但是，渔民团体和非政府组织批评计划将破坏生态和渔民的生计，并组成反填海运动（Penang Tolak Tambak）施压取消。

双溪峇都渔民协会主席查卡利亚（Zakaria Ismail）甚至针对填海计划的环评报告提出初步反对，而环境局上诉局于9月8日宣布，由于环评报告不符合槟城2020年结构蓝图，因此宣判报告无效。

不过，槟城行政议员再里尔（Zairil Khir Johari）昨天透露，槟州政府会申请司法审核及提呈新的环评报告。



槟城再现填海计划，环评报告开放一个月收集反馈

Sep 14, 2021 5:20 PM  更新: 5:23 PM

环境局上周才取消槟岛南端填海计划（PSI）的环评报告；如今北海外环公路承建公司准备行使20年前获得的填海权，于威省北岸箱运码头附近落实约400公顷的填海计划。

环境局昨天公布，该部正检视这项发展计划的环评报告，这项发展计划将从北海的峇眼亚占（Bagan Ajam）地区延伸到直落斗哇（Teluk Air Tawar）。

根据有关环评报告，此填海发展计划的提议公司，是位于吉隆坡的Rayston集团（北海）有限公司。

该公司是当年承建北海外环公路（BORR）的公司。

从霹雳北部海域取沙

环评报告指出，这篇407公顷的土地将会用作混合开发项目，包括填海11.4公顷以兴建海滨长廊，以及建造25公顷的沙滩。

填海工程所需的沙子总量估计是4100万立方米，该公司预计会从霹雳北部海岸取得。

Rayston集团所聘请的Chemsain顾问有限公司在报告中列出，此计划可能导致的环境影响，以及缓解风险的方法。

其中包含鱼群可能会因羽流堆积物（plume sediment）和浊水而受伤，以及当地海洋生物会迁离。

影响渔民等业者生计

环评报告续点出，此计划也会影响渔民的收入，以及当地中小企业与餐厅的生意。

“（发展公司）必须采取所有缓解措施，控制海水质量；参与发展计划的船只必须符合《国际防止船舶污染公约》的所有规定。”

“发展计划提议方也必须与州政府及其他机构一起提出，有利当地社群及保护环境的计划，并与当地渔民合作，将计划对人民的影响降至最低。”

环境局邀请民众对此环评报告提出反馈，截止日期为10月12日。

请点击此链接阅读环评报告，回馈表单则可在此链接取得。

1999年签署填海合约

根据报道，联邦政府早年与Rayston签约兴建北海外环公路后，槟州政府于1999年6月16日与该集团签署一份填海和安置计划合约。

根据1999年签署的合约，Rayston被授权填海650公顷。当中243公顷供槟州港口用途，2.5公顷交给州政府发展廉价屋和中廉价屋计划、7.5公顷作为安置清洁海滩和峇眼惹玛路居民的回报，同时需把净销售面积的5%，即12.9公顷交给槟州政府。

2003年3月6日，槟州政府与Rayston签署第1份附加合约，接着在去年9月再度签署第2分附加合约，并可获得额外77公顷填海地。

不过，当时已有数个渔民协会反对这项填海计划。

9月8日，环境局上诉局宣布，槟岛南端填海计划的环评报告不符合槟城2020年结构蓝图，因而宣判该环评报告无效。

这是双溪峇都渔民协会主席查卡利亚（Zakaria Ismail）向环境局提出初步反对后，所争取到的结果。唯槟城行政议员再里尔表示，槟城政府将考虑通过司法审核，挑战环境局的决定，或提呈更新版本的环评报告。



槟海隧案：发展商查鲁曾买4万令吉名表

Sep 22, 2021 3:53 PM  更新: 3:58 PM

吉隆坡地庭续审前槟州首长林冠英的槟城海底隧道贪污案。一名名表买卖中介供称，曾将一支价值4万令吉的名表卖给海隧计划发展商查鲁。

这名中介是案件的第5名控方证人拉赞（G Rajan，66岁）。他今天在庭上供称，曾将一支名表卖给查鲁。

查鲁（Zarul Ahmad Mohd Zulkifli）是Zenith建筑集团主席兼执行董事，该公司是槟城海底隧道计划的主要承包商。他也是本案的关键控方证人。

无论如何，拉赞表示，并不认识林冠英，也不知道名表的交易与案件何关。

拉赞今天接受副检察司旺沙哈鲁丁（Wan Shaharuddin Wan Ladin）盘问时供称，用2万令吉向一名卖家购买一支瑞士艾美表（Maurice Lacroix），然后以4万令吉价格卖给查鲁。

拉赞说，10多年前由朋友介绍认识查鲁。

查鲁是在2015年至2016年之间要求拉赞找一支瑞士艾美表。

名表价差2万令吉

旺沙哈鲁丁：你用多少钱向卖家购买？
拉赞：2万令吉。
旺沙哈鲁丁：你向查鲁收取多少钱？
拉赞：4万令吉。

旺沙哈鲁丁询问为何中间差价如此大时，拉赞解释，处理名表等奢侈品的买卖时，常有这种价差。

拉赞稍后接受林冠英的代表律师哥宾星盘问时透露，查鲁说有时候会买名表给公司职员，或买给自己。

林冠英未涉名表交易

拉赞也承认不曾会晤林冠英或与其交涉。

哥宾星：你不曾见过林冠英？
拉赞：没有，从来不曾。
哥宾星：我认为，我的当事人与这个名表无关？
拉赞：我什么也不知道。我不曾与他（林冠英）交涉。

林冠英与哥宾星分别是峇眼与蒲种国会议员。由于他们今午必须到国会出席一场重要会议，因此法庭在中午休庭。

案件将在明早续审。承审法官是阿祖拉（Azura Alwi）。

海隧案共涉4项控罪

在海底隧道案中，林冠英一共面对4项控罪。

第一项罪控涉及反贪会法令第23（1）条文，林冠英担任槟州首长期间，即2011年1月及2017年8月，涉嫌利用职权向查鲁的公司索贿330万令吉，以协助对方获得总值63亿4138万3702令吉的槟城海底隧道和主要道路工程合约。

第2项控状则涉及反贪会第16条文，林冠英涉嫌在2011年3月向查鲁要求其日后盈利的10%，作为协助该公司获得相同工程合约的酬劳。

另外两项控状，林冠英涉嫌致使两块总值近2亿零880万令吉的槟州政府土地，割让给海底隧道发展商，因而抵触刑事法典第403条文。



高架桥取代槟海底隧道？胡栋强促曹观友交代

Sep 26, 2021 1:55 PM  更新: 1:55 PM

昨日有报道称，槟州政府可能会废弃备受争议的海底隧道计划，转为建高架桥取代。消息传出之后，民政党槟城主席胡栋强敦促槟州首长曹观友交代实情。

《星报》昨日报道指出，槟城海底隧道计划的发展商Zenith建筑财团近期由ECK发展集团收购。

ECK集团董事经理许永铨则称，目前计划将6.5公里的海底隧道，改为成本较低的5公里高架桥。

会否向财团追讨土地

胡栋强今日发文告质疑，槟州政府如何向财团追讨早前用来交换海底隧道的土地。

他也质问，海底隧道计划是否是“全体槟州人民买单的大骗局”。

“光是海底隧道的可行研究报告就花费3亿500万令吉，至今已近10年，槟州政府才来告诉槟州人民，海底隧道行不通，跨海大桥才是比较正确的选择。”

“……事隔近10年，财团和州政府才发现，原来建造一座桥梁更可行，因为它比海底隧道更具成本效益和环保，这种谎言谁会相信？”

“……州政府把大片大片的土地送给财团，到最后却说不建海底隧道了，这不是骗局是什么？槟州人民可谓遭受惨重损失！”

“高架桥只占海底隧道成本的一半，州政府怎样弥补槟州人民的损失？州政府会不会向财团讨回一半的土地？曹观友必须马上向人民交代！”

促公布可行评估报告

胡栋强质疑，打从一开始，行动党主导的槟州政府就知道此计划只是利惠发展商，槟城人非但没受益，反而“被骗走土地，很冤枉”。

根据《星报》报道，许永铨指目前的“初步讨论”认为很可能采取高架桥的替代方案，但最终仍由槟州政府决策。

与此同时，掌管公共工程、公用事业与防洪事务的槟州行政议员再里尔（Zairil Khir Johari）接受《南洋商报》询问时则称，此事有待海底隧道的可行研究报告出炉才决定。

由此，胡栋强批评槟州政府说辞前后不一，因为据报道曹观友4月19日说，去年2020年就完成了海底隧道项目的可行研究报告。

因此，他也敦促曹观友交待可行报告的进度情况，已经合适可以公布报告内容。

大佬

诗华日报

相比沙巴输送管项目 纳吉：槟城海底隧道更失败！

2021年10月24日

（吉隆坡24日讯）前首相拿督斯里纳吉表示，相比沙巴天然气输送管（TSGP）和多产品输送管（MPP）项目，槟城海底隧道造成的损失更大。

他说，希盟主席理事会日前发表联合声明，称沙巴天然气输送管和多产品输送管为“失败的项目”。

他在面子书列出，沙巴天然气输送管和槟城海底隧道的列表，质问该项目哪里失败了？

他说，这些天然气管道项目被授予了世界上最大的公司之一，该公司由中国进出口银行支付，而不是马来西亚政府，并在第一年被希盟停止，项目期限为 3 年。

他讽刺，同属反对派阵营的民兴党主席拿督斯里沙菲益曾说过，这个天然气管道项目在发电和工业发展方面为沙巴提供了很多好处。

他质问，这个项目时长3年，但是希盟在第一年就叫停，然后就直接宣布该项目失败。

“这不是一个神奇的隧道项目。为此，我比较了天然气管道项目和隧道项目，以便希盟主席理事会更好地了解失败项目的真正含义。”

纳吉指出，沙巴天然气输送管项目是国阵政府在2017年的项目，造价40亿令吉，槟城海底隧道项目则是槟城民联州政府2013年的项目，造价63.4亿令吉，耗时10年。

他说，天然气输送管项目每年收益790亿令吉，而隧道项目亏损200万令吉。

他也说，天然气输送管项目被叫停时完工率为13%，而海底隧道案即使从未被叫停，但是进度为零。

希盟主席理事会昨日发文告促请大马反贪污委员会调查，由前首相丹斯里慕尤丁领导的国盟政府于今年2月10日，重启沙巴天然气输送管和多产品输送管项目一事。

他们对于财政部长近期在国会指政府决定重启有关项目，感到震惊。

“沙巴天然气输送管（TSGP）和多产品输送管（MPP）项目的造价高达94亿令吉，而这尚未计算17亿令吉的各种专家管理和土地收购的额外成本。”

“然而，截至2018年5月，有关工程进度（未经审计）仅为13%，但国阵政府却已经支付了83亿令吉，占该项目的88%。”



槟缺地建屋　佳日星：需靠填海及社区重建

2021年10月7日

（槟城7日讯）掌管槟州房屋及地方政府事务的行政议员佳日星指出，槟城在缺地的情况下，必须靠社区重建计划及填海来兴建更多可负担房屋，让所有槟民居者有其屋。

他坦言，槟州面对缺乏土地的问题，尤其是槟岛，很多土地已被发展，但仍可以透过数种方式解决，如填海及社区重建。

他举例，以往的房屋计划，即屋龄已34年的5层楼组屋，建在一块土地上，只有200至300个单位，每个单位面积300至400平方尺。

他说，若通过社区重建，在该地段可兴建20层楼的可负担房屋，约600至700个单位，面积达700至800平方尺。

他表示，槟州在这方面领先，早前房地部长拿督斯里理查玛力肯来槟与他会面，并同意社区重建计划，将会著手探讨相关课题的法令。

“槟州首个社区重建计划，位于峇六拜玛苏里，将在今年杪进行。”

此外，他指出，一些岛屿国家及城市，如新加坡及香港，都是通过填海取地。香港甚至还在山顶上兴建房屋，但槟州政府不允许这么做，只能以永续性的方式进行填海。

“过去有指填海破坏环境，这都是20、30年前的说法，现在的新科技可保护环境，作为长期计划，确保槟州有足够的土地兴建房屋。”

佳日星今日出席Havana Beach Residences可负担房屋献购信移交仪式，在致词时如是指出。

他说，槟州政府从2008年开始设下目标，在州内兴建22万间可负担房屋，截至2021年10月，已完成13万个各类型单位，价格介于4万2000令吉至30万令吉。他有信心，在2030年可达致该目标。

另一方面，他也劝告发展商，在疫情期间应该兴建更多可负担房屋，若这时候兴建百万令吉的房屋，肯定也卖不出。

他强调，州政府非常注重廉价屋及中廉价屋，目前仍保持其屋价，分别是4万2000令吉及7万2500令吉。相反地，其他拥有大量土地的州属，经已调涨廉价屋及中廉价屋的价格至6万令吉及10万令吉。



业主擅自提升海墘古迹建筑　槟岛市政厅火速发停工令

2022年5月18日
海墘7号货仓（Gudang 7）及8号货仓（Gudang 8）的业主，在未经过市政厅批准下就擅自进行屋顶提升工程。

（槟城18日讯）槟岛市政厅对于作为第二级古迹建筑的海墘7号货仓（Gudang 7）及8号货仓（Gudang 8）的业主，在未经过市政厅批准下就擅自进行屋顶提升工程，表示遗憾。

槟岛市政厅今日在文告说，市政厅援引1974年道路、沟渠及建筑物法令，于5月13日发函要求业主立即停工，并且根据程序提出申请。

文告指出，申请者曾于去年11月在槟岛市政厅的技术监督小组（TRP），针对海墘丹绒城市游艇中心（Tanjung City Marina）一带的重建发展计划做出汇报。

文告说，该重建发展计划包括修复丹绒城市游艇中心2层楼建筑物、码头设施及2间餐厅，以及为5号货仓、7号货仓及8号货仓申请搬迁及转换用途、进行行人道工程等。

“当时技术监督小组表示会考虑这些建议。”

文告指出，市政厅在今年5月10日才接到谘询前期申请，而目前还在考虑该申请。

“截至目前，这些工程是还没取得市政厅的批准。”

文告说，市政厅欢迎区内的古迹修复或重新发展工程，但所有工程必须在遵守古迹指南下进行，同时在工程展开前必须取得市政厅的批准。



槟议会首日“真热闹”　迎来4组人马和平示威

2022年5月30日

（槟城30日讯）槟州议会首日真“热闹”，同时迎来4组人马到议会前和平示威，以表态心中不满。

槟第14届第5季第一次槟州议会在5月27日，由槟州元首敦阿末弗兹主持开幕，并在5月30日至6月3日，召开为期5天的会议，这也是经历2年疫情后，国家迈入地方性流行病阶段的首个州议会。

基于此次的州议会不再受到防疫标准作业程序约束，因此首日槟州议会显得非常热闹，同时间迎来3组人马到议会前和平示威，以表达各自不满。

在早上11时35分左右，首个示威的团体是，来自威南巫金5（Mukim 5）的临时居民团体。该团体主要抗议，该居住的地区供水水压问题，导致水供不稳定，让当地居民的日常生活陷入困境。而这个示威团体，是以华巫印3个种族共同组成。

居民委员会（临时）署理主席凯鲁阿末向媒体指出，威南县巫金5的居民一直面对水供问题，而这个供水受不稳定问题，已经困扰当地居民长达4年之久，而在今年情况进一步恶化。

他说，在农历新年期间，当地居民面对15个小时断水情况，而在开斋节第三天则面对24小时断水问题。

“而在上个星期，更是发生丧礼上，死者遗体被延迟半小时才进行沐浴仪式；因为断水问题，有宿舍学生被校长要求回家；同时在双溪峇甲医院，还有其他政府诊所也同样面对断水问题。”

他说，问题不在家里是否有水槽，而是没有水供，即使家里有水槽，但是没有水供也没用。

他续说，在断水20小时后，若要填满水槽也需要1至2小时时间，然而水供在凌晨1时才恢复，并在清晨5时断水，而此操作完全颠覆的当地居民的日常作息。

该团体移交备忘录给予槟州首长特别助理古曼德星，以转交给槟首长曹观友，以关注解决居民问题。

接著是来自槟岛直落公巴甘榜峇耶的居民，甘榜峇耶因地主收回土地，而面对逼迁，大部分居民已接受赔偿，答应搬迁，而部分居民则不满意搬迁赔偿，因此今日到槟州议会前请愿，希望槟州政府关注。

在甘榜峇耶居民的后方，则是来自威北柏淡地区的居民，他们到州议会前和平示威，反对槟州政府批准在柏淡地区兴建，可居住1万5000名的外劳宿舍。并认为，一旦兴建外劳宿舍，会为当地民生带来负面影响。

而在下午2时左右，又有一群居住在亚依淡赛玛达路（Jalan Shaik Madar）的居民到州议会前示威。他们声称，他们遭槟岛市政厅要求搬迁，并安排到登嘉楼路去居住，而他们不愿意，因此希望搬回原址居住。他们的请愿也获得槟州反对党领袖拿督尤索夫及巫统柏玛当柏浪眼州议员诺哈菲查。



胡栋强促曹观友勿抱鸵鸟心态　网上12万人反对槟岛南部填海计划

2021年10月8日

（槟城8日讯）民政党槟州主席胡栋强提醒槟州首长曹观友，别忘了网上已有12万9125人联署反对槟岛南部填海计划。

针对曹观友展示1521人签名支持槟岛南部填海计划，他今日发文告认为，这简直微不足道，因为网上有12万9125人联署反对这项计划。为何首长只看到区区逾千人的支持，却看不到和听不到超过12万人的强烈反对声音？

“州政府是如何看待槟州人民强烈反对填海计划？其实从2015年开始，人民一直都在反对这项计划，为什么州政府一意孤行？人民合理怀疑其中是否有猫腻？”

他指出，州政府声称填出来的人造岛是槟州工业区扩建的地方，但威省还有大片可兴建工厂的土地，为什么还需要填海造地？

况且，他还揭露，槟州政府的2019年槟岛南部填海计划环境评估报告已不包含公共交通计划在内。因此可预见槟岛南部的填海计划，最终将变成发展商大兴土木的赚钱天堂，而槟州人民完全没有受益。

他促请曹观友和槟州政府不要再鸵鸟心态，看不到也听不到大多数槟州人们反对的声浪，却看到极为少数的人民支持。